Quan un Ford Focus presenta problemes de funcionament aproximat a velocitats de ralentí, la mecànica automàtica generalment es planteja primer un problema de buit o, més sovint, un problema amb l’aigua que entra en el Sensor de retroalimentació de pressió diferencial (DPFE), una part de l’EGR (escapament sistema de recirculació de gasos). Aquest és un problema notori amb els models Focus construïts entre el 2000 i el 2003. Això és tan habitual, de fet, que generalment és el primer lloc que un mecànic semblarà.
Possibilitat 1: Aigua al sensor DPFE
Com la majoria de vehicles moderns, el Ford Focus és un sistema EGR dissenyat per reduir les emissions d’escapament. El sistema funciona reciclant els gasos d’escapament al motor per tal de baixar les temperatures i les emissions del cilindre. El sistema EGR té diversos components que col·laboren per fer-ho. Un d'aquests components El sensor de retroalimentació de pressió diferencial d' EGR, conegut generalment com a DPFE. Quan la retroalimentació de la pressió detecta que la pressió és baixa, obre la vàlvula EGR per augmentar el flux de gasos d’escapament recirculats i s’apaga el flux quan intueix que la pressió és alta.
Quan el sensor DPFE falla o va malament, causa ralentí, disminueix la potència i pot encendre la llum del "motor de comprovació". Si viviu en un estat amb proves d’emissions de vehicles, aquesta pot ser la raó per la qual el vostre cotxe falla la prova.
Amb el Ford Focus en particular, el problema pot ser causat per l’aigua que entra al sensor DPFE, interferint en la seva capacitat per calibrar amb precisió els canvis de pressió del sistema EGR. La solució consisteix a segellar el sensor DPFE de manera que l’aigua no pugui entrar, però la forma de fer-ho variarà en funció de si el sensor està muntat al tallafoc o si és un DPFE muntat en tub.
Per a un sensor DPFE muntat en tallafoc:
- Elimineu el DPFE.
- Doblegueu l’aïllament a la paret de la partició cap avall de manera que es posi a la part superior de l’EVR.
- Torneu a instal·lar el DPFE de manera que l’aïllament quedi atrapat entre la part inferior de la DPFE i la part superior del EVR. Aprofiteu-lo a 36 +/- 6 lliures.-in. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
- Verifiqueu que les mànegues DPFE i EVR estan completament assegudes.
Per a sensor DPFE muntat en tub:
- Elimineu el solenoide EVR.
- Traça un rectangle de 2, 5 "d'ample x 3" d'alçada a l'aïllament, a partir de la part inferior i just a l'exterior de les mànigues EVR.
- Talleu verticalment cap amunt des del fons al llarg de cadascuna de les dues línies verticals, aturant-se en la línia dibuixada horitzontalment.
- Doblegueu la secció d’aïllament cap amunt.
- Amb l’aïllament retret, instal·leu el solenoide EVR. Après a 36 +/- 6 lliures.-in. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
Possibilitat 2: Fuites de buit
Una altra possibilitat comuna a tots els productes 2000 i 2004 de Ford, Lincoln i Mercury és una fuita de buit. Per tant, una bona revisió de totes les línies i mànegues de buit del sistema EGR és una bona idea.
