Molts consideren la dècada de 1950 l’època d’or de l’automòbil nord-americà. L’estil flamant que mostra la imaginació dels dissenyadors de vehicles es va convertir en vendes augmentades al concessionari. Per a mi va ser més que les aletes de cua i els pesats para-xocs de bala cromada que es van trobar al Tri-Five Chevrolet Bel Air. L’atenció al detall i la reflexió que hi ha al darrere han fet que el llançament d’un nou model d’any fos un esdeveniment emocionant.

Als anys cinquanta, comprar un cotxe era un assumpte familiar que incloïa ties, oncles, cosins i a vegades veïns. Dirigir-se al concessionari era com anar a un saló de cotxes. Això és degut a que els fabricants van començar a adonar-se del valor d’invertir en departaments d’estil que milloraven l’aspecte i el funcionament del producte final.

Artistes, enginyers i dissenyadors van empènyer coses com els adorns de caputxa i el guarniment de crom a un nou nivell. Els fabricants d'automòbils també ens van enlluernar instal·lant accessoris que no havíem vist mai. Uniu-me a mi mentre repassem els cinc primers accessoris i accessoris clàssics dels automòbils que han ajudat a definir l'evolució de l'automòbil a mitjan dels darrers anys 50.

Reproductor de registres Hi-Fi 45 de carretera

Ford va instal·lar la primera ràdio del cotxe Motorola en un model Coupe Deluxe del 1930. Als anys 50 el sistema d’àudio automobilístic va començar a rebre l’atenció que mereixia. L’ús principal de transistors en lloc de tubs de buit va augmentar la fiabilitat de les ràdios instal·lats a la fàbrica.

El 1952, el desenvolupament de la banda FM (modulació de freqüència) va millorar la qualitat del so. Ho va fer reduint la interferència i proporcionant un so més ric gràcies a una amplada de banda de senyal més gran.

El 1955 Chrysler va formar una nova associació amb la Philco Electronics Company. Junts les empreses van fabricar la primera ràdio de tot transistor. L’any següent podríeu demanar un dispositiu d’avantguarda que portava el model núm. 914 HR segellat al costat per un import addicional de 150 dòlars. Amb totes les millores, el sistema d'àudio mòbil dels anys 50 continuava afectat de problemes. La manca d’emissores de ràdio i el mal abastament de les existents es van convertir en problemes per als automobilistes en viatges llargs.

El 1956 Chrysler va llançar el reproductor de registres d'alta fidelitat de la carretera. En el primer any, l'opció de 200 dòlars només va reproduir discos de vinil propis de 7 polzades. Un àlbum va proporcionar dues hores d’escolta lliure comercial. El 1957 Chrysler va llançar una plataforma giratòria mòbil que reproduïa rècords estàndard de 45 RPM. Els enginyers sorprenentment van muntar la plataforma giratòria i van utilitzar un llapis pesat per ajudar a mantenir l’agulla a les ranures mentre conduïen per carreteres accidentades. Sorprenentment el sistema va funcionar força bé.

Per intentar augmentar el coneixement del model millorat, l'empresa la va incloure com a equipament estàndard en diversos cotxes de luxe de 1957 de Chrysler Imperial. Malauradament, no va assolir la decisió i la companyia va difondre la idea. A partir del 1960 van fer una altra operació a l’opció d’oci d’àudio mòbil. Aquesta vegada compta amb una associació amb RCA i desplegarà el reproductor de discos Victrola automàtic RCA Victor com a opció de 52 dòlars. Chrysler ho intentaria unes quantes vegades més amb èxit limitat fins que el vuit cinta de música aparegués en escena el 1968.

El kit de pneumàtics continentals

Tot i que el luxós Lincoln Continental dels anys 40 va popularitzar el pneumàtic de recanvi muntat en maleter, estava lluny de l'únic cotxe que el feia servir. Eliminar el recanvi a mida completa del maletí posterior té molt sentit. No només augmenta la capacitat de càrrega del maleter, sinó que també millora la protecció contra col·lisions posteriors.

El clàssic accessori de pneumàtics Continental va desafiar la creativitat dels dissenyadors d'automòbils. La tasca era convertir el mal necessari de portar un pneumàtic de recanvi en una cosa positiva. Els fabricants van adoptar dues rutes diferents per allotjar un pneumàtic de recanvi muntat en exterior. El mètode núm. 1 va incloure treure el para-xocs i ampliar els rails del bastidor.

Sovint es coneix com el mètode de la plataforma de natació, ja que s’assembla a la plataforma de natació en la popa d’un vaixell. L’altre mètode incloïa el redisseny complet del para-xocs posterior de crom. Això va proporcionar una zona de muntatge de la roda de recanvi externa mantenint la integritat original del disseny de l'automòbil. El kit de pneumàtics Continental es va convertir en una opció popular en el Ford Thunderbird de primera generació.

Transmissions de polsadors Chrysler

Chrysler va ser l'última companyia nord-americana de vehicles que va desenvolupar una transmissió totalment automàtica. Tot i això, van ser la primera companyia automobilística nord-americana a implementar un mecanisme de canvi de velocitat amb polsador. Ford no va quedar molt enrere, ja que alguns models de Mercury del 1957 utilitzaven un sistema similar. Chrysler va oferir els primers cops de comandament als models Chrysler 300 i Imperial del 1956. Aquests cotxes utilitzaven l’automàtic de dues velocitats batejat com a Vol de Potència.

Els primers sistemes de polsadors de mitjan els anys 50 eren dispositius mecànics simples. Els van muntar en una vaina a l’esquerra del velocímetre. Quan vas prémer el botó vas operar una càmera de grans dimensions que va tirar sobre un cable de canvi. Aquestes primeres transmissions automàtiques no tenien un botó de park. De fet, no disposaven d’un pavelló d’estacionament per bloquejar la transmissió del tot. En canvi, van confiar en un muntatge de fre per aparcar per assegurar el vehicle en totes les situacions.

Molta gent es pregunta per què Chrysler va deixar d'utilitzar el mecanisme polsador malgrat els comentaris positius dels clients. Segons el que entenc, va ser el govern qui va demanar a l’empresa que deixés d’utilitzar el sistema. El govern federal va considerar que tots els automòbils haurien de tenir un control de desplaçament similar per evitar confusions i ferides. També van ordenar que la unitat de disc, inversa, neutra, i els engranatges inferiors es mostren en aquest ordre a l'indicador de desplaçament estàndard.

Ornamentació de caputxa de mercuri dels anys 1950

Els fabricants d'automòbils han estat utilitzant ornaments del capó des de la creació de l'automòbil. En els primers temps, l’ornament del capó sovint es duplicava com a tapa del radiador. Al llarg dels anys, les empreses van utilitzar l’aparell decoratiu molt visible per distingir els seus automòbils d’altres productes. L’ornament del gat saltant Jaguars és un bon exemple de comercialització mitjançant estàtues metàl·liques muntades en capó. A finals dels anys quaranta, Ford va començar a desenvolupar el seu joc en aquest departament.

Un dels seus primers exemples és el clàssic Mercury Eight Sedan de postguerra. Quan la divisió es va traslladar a la dècada de 1950, van utilitzar tant un ornament sòlid fix com un emblema tridimensional redissenyat. L’emblema presentava el cap del déu grec del comerç i la velocitat muntat a la vall d’un gegant M. L’ornament muntat en sòlid representava l’època del raig i l’exploració de l’espai. La combinació d’aquests dos elements en una caputxa semblava excessiva per a alguns, però bonica per a d’altres.

Sovint la gent es pregunta per què les empreses automobilístiques van deixar d’instal·lar grans ornaments sòlids de caputxa. Podem agrair al nostre govern que canviés la normativa el 1968. Els funcionaris creien que aquests dispositius decoratius proposaven un risc per als vianants. Uns anys més tard, van relaxar la normativa, però els fabricants havien de muntar qualsevol ornamentació de caputxa per reduir el risc de lesions.

Assemblees posteriors de Chrysler Gunsight

Doneu un cop d'ull als llums posteriors de la cara de tir sobre aquest Chrysler Imperial del 1957. La làmpada de cua vermella en forma de bala està centrada dins d’un cercle flotant de crom. Suportaven l’anell utilitzant les línies d’objectiu d’un reticle. Per primera vegada van exposar el precursor d’aquest disseny en un concepte de 1952 al saló d’automòbils de París.

De fet, el concepte Chrysler D'Elegance va mostrar dues idees més tard aportades als cotxes de luxe imperials més destacats. Tant els llums posteriors de la pistola com els pneumàtics de recanvi i el transport de rodes Continental del model de 1952 es van convertir en funcions emblemàtiques de la línia imperial d'automòbils. Els models imperials van deixar d'utilitzar els llums posteriors de la pistola de pistola el 1962. Tot i això, van continuar utilitzant una característica de pneumàtica de recanvi continental fins a 1965.

Un automòbil vintage amb qualsevol d’aquests accessoris instal·lats a la fàbrica es considera sovint clàssic. Amb sort, tindreu una nova estima pels vehicles dels anys 50 ara que heu revisat els 5 principals accessoris i accessoris clàssics d’aquest període de temps. A mesura que el cotxe nord-americà entrava als anys 60, començaria a perdre gran part del detall i del disseny exterior durant els anys 50. Tanmateix, obtindríem grans motors i molta potència per ajudar a omplir aquest buit.

Perfils de cotxes clàssics

Obteniu més informació sobre els vostres cotxes preferits a la nostra secció de perfils. Aquesta biblioteca de recursos conté una gran informació sobre una gran varietat de fabricants d'automòbils i els models exquisits que van produir. Aquí podeu fer una ullada personal i propera als automòbils rars i populars. Tant si es tracta d’un perfil detallat d’un cotxe muscular com d’un gran tour per un Rolls Royce, aquesta zona del lloc té alguna cosa per a tothom.