La nova temporada de Eagle Sport, de Goodyear, pretén ser moltes coses per a moltes persones. Incloent-se en una categoria de rendiment just per sota de la F1 asimètrica de tota la temporada, l'Eagle Sport està dissenyat com a HP en lloc de pneumàtic UHP, el que significa que ofereix unes pures prestacions i adherència per a un bon desplaçament i una certa capacitat d'hivern. Això fa que l'Eagle Sport es converteixi en una categoria amb pneumàtics com el Firestone Firehawk Wide Oval AS o el Bridgestone Potenza RE97AS i substitueix l'antiga oferta de Goodyear d'aquesta categoria - l'Eagle GT.

Goodyear em va volar i moltes altres persones van sortir a Arizona per provar els seus nous pneumàtics a l'Escola Bob Bondurant de conducció d'alt rendiment. L’Escola Bondurant, a les afores de Pheonix, significa 3 coses; cotxes calents, una pista calenta, i només calenta. Amb les temperatures que pugen ràpidament en tres dígits, tots teníem les ganes de rajar a l'Audi A4 climatitzat per provar els pneumàtics en un recorregut autocròs ben diferenciat amb seccions seques i humides, eslàloms de baixa velocitat i alta velocitat i una zona per frenada dura. En general, van actuar força admirablement.

Pros

• Manipulació nítida i precisa
• Empenta lateral tremenda.
• Molt bona acceleració i frenada.

Contres

• Arizona no és el millor lloc per provar l'adherència a l'hivern.

Tecnologia

Goodyear comença amb diverses característiques tecnològiques importades d'altres pneumàtics per a Eagle Sport AS, incloses:

• Tecnologia de TripleTred:

  Tres zones de rodament: aigua, sec i gel - ofereixen una àmplia gamma de traccions en condicions de canvi:

• ComforTred Technology:

  Una capa més fina de cautxú sota la pista de rodatge ajuda a facilitar la conducció.

• TredLock Technology:

  La versió de Goodyear de dissipadors autoblocants en 3D, en què els sipes tenen una topologia interna que es uneix sota pressió per evitar que el bloc de rodatges es flexioni massa, cosa que augmentaria la roba de la roda.

Eagle Sport AS també ofereix algunes tecnologies molt noves, com ara:

• Solcs inclinats:

  Aquesta és una idea que només hem vist abans a l’híbrid de carrer / pista de BFGoodrich, el G-Force Rival, en el qual les ranures circumferencials es tallen en un angle, de manera que les parets de les ranures no siguin rectes cap amunt i cap avall a 90 graus., sinó més aviat inclinat. Sembla que això pot fer molt per a la manipulació lateral, evitant que els blocs de rodalies es desplacin massa lateralment sota pressió de vira i sortiu al pegat de contacte. La idea sembla continuar.

• Un nou compost de cautxú millorat en sílice que millora la vida de la banda de rodatge.
• Sispons de tota la profunditat que no perden les seves vores de mossegar a mesura que el pneumàtic es desgasta.
• Obriu "fulles" tallades a les costelles centrals i blocs de rodalies per donar una picada de neu i picada de gel. Evidentment, la prova de l'adherència hivernal a Arizona no passava, però el responsable tècnic del projecte, Tim Lovell, va assegurar al grup: "Estem molt millor a la neu que la competició. Ho garanteixo.

Rendiment

Aquests pneumàtics són molt, molt cruixents. Responen immediatament a les entrades de direcció i generen una sorprenent quantitat d’empenta lateral quan gireu la roda. Això pot ser degut a les solcades inclinades que recolzen el pneumàtic a pressió lateral, una tecnologia que només ha tingut èxit més enllà dels somnis més salvatges de l'equip de disseny. L’efecte és extremadament notori, mentre prengué una segona tirada amb ESC (Electronic Stability Control) va apagar els pneumàtics girats amb una potència i força lateral inesperada que gairebé vaig perdre el control del cotxe. Afortunadament, també són molt precises i controlables.

Els pneumàtics són força desenfocats en acceleració, agafant i mantenint bé el paviment, fins i tot a tota potència des del primer moment. Si bé l'adherència lateral no s'ajusta als estàndards de la F1 Asymmetric, és bo per a un pneumàtic HP, que es troba en algun lloc per sota del Potenza RE97AS i per sobre del Firehawk Wide Oval. Els pneumàtics perden adherència de manera lenta i previsible en la majoria dels casos, tot i que hi ha una lleugera tendència a subestimar, o a "empènyer", sense haver-hi gaire avisos sobre el paviment mullat. La presa de fre, però, és excel·lent i molt controlable tant en condicions seques com en humides. El trajecte de l'Eagle Sport és molt més suau que la F1 Asymmetric, com hauria de ser, però definitivament està en el costat més difícil de les coses.

La línia de fons

És difícil ser totes les persones. Molt del que es tracta d’un pneumàtic HP All Season és tenir l’adherència d’un UHP, però la qualitat de muntatge d’un pneumàtic Grand Touring, a la vegada que aporta una certa capacitat d’hivern. Això és gairebé impossible, de manera que la pregunta es converteix en quines solucions hi haurà i on cabrà el pneumàtic entre aquests tres pols.

Eagle Sport s’inclina cap al rendiment al mateix temps que fa algunes concessions reals, però més aviat mínimes, per assolir la qualitat. El que esteu aconseguint és un bon artista que és una mica dur, però molt divertit per conduir, a un preu molt bo. Si és fonamentalment el que busqueu en un pneumàtic, en general és un excel·lent compromís.