L'ExtremeContact DWS (D r / W i / S ara) és l'oferta de Continental en el nínxol Ultra High Performance All-Season, dissenyat per a la capacitat de la temporada 3-4 sense renunciar al rendiment d'alta velocitat. Per descomptat, compleixen aquesta promesa d'una gran i gran forma.

Fa poc vaig tenir l'oportunitat de valorar aquests pneumàtics quan un dels meus companys d'esquí va posar un conjunt al seu Honda CR-V i vaig saber que els agradava molt. Aquesta és una opinió que comparteix de manera enfàtica la guia de Mustangs de ThoughtCo., Johnathan Lamas, que va ser capaç de sotmetre-les a proves molt més serioses a Fontana Speedway. Tot i que cap de nosaltres no ha tingut l'oportunitat de donar-los un ritme hivernal encara, tant els provadors com els clients de The Tire Rack han quedat impressionats. A partir d’això, estic disposat provisionalment a creure que el DWS pot ser un dels més rars de pneumàtics, un estadi de temporada que realment realitza totes les temporades.

Pros:

• Una vida de rodadura molt bona.
• Excel·lent adherència en totes les condicions.
• Bona comoditat en el viatge.

Contres:

• El compost tou comporta problemes problemàtics.
• Els laterals més suaus afecten la resposta de direcció.
• Alguns van denunciar problemes de soroll que semblen empitjorar a mesura que es posa el pneumàtic.

Tecnologia:

• Estructura interna

  El DWS presenta cinturons d’acer bessons i taps de niló sense juntes enrotllats en espiral amb fil de niló per mantenir l’estructura estable a grans velocitats.

• Rodament asimètric

  El DWS té un compost de gran adherència basat en sílice modelat en un disseny de rodadura asimètric molt ocupat. La banda de rodament presenta unes solcades corbes que es barren a la part interior per evacuar l’aigua de manera eficient, “solcs entrecreats” al centre de la banda de rodatge per proporcionar vores de mossegament per a la neu i la adherència de gel, mentre que “espatlles estables” i una costella circumferencial a la banda exterior. resposta i estabilitat.

• Distribució de calor

  Una cosa que Johnathan Lamas va assenyalar en la seva revisió és que els pneumàtics funcionen molt bé fins i tot en càrregues de calor molt elevades. Continental diu que els pneumàtics "utilitzen una distribució dinàmica de la temperatura que redueix la distorsió per a una major producció d'energia, una menor resistència al rodament i una millor vida a la banda de rodatge".

• Indicadors de rendiment ajustats

  El DWS també ofereix indicadors de rendiment sintonitzats, que són lletres modelades a la costella dissenyades per mostrar els conductors quan el desgast afecta les capacitats del pneumàtic. Un "DWS" visible indica que el pneumàtic té condicions de rodatge suficients, seques, humides i de neu. Una vegada que el "S" es desgasta, el pneumàtic només té una profunditat de rodament suficient per a condicions seques i humides. Quan només queda la “D”, el pneumàtic només té profunditat de rodatge en condicions seques.

Rendiment

ExtremeContact DWS de Continental està dissenyat per a altes velocitats i altes prestacions. La qualitat del passeig és suau i suau, amb només un toc de suavitat. La resposta de direcció potser no és tan nítida com, segons la Potenza RE970AS de Bridgestone o alguns altres pneumàtics d'aquesta categoria. El fet que els costats laterals siguin més aviat flexibles i evidents, però, la manipulació global és perfectament acceptable, fins i tot molt superior a la mitjana per als pneumàtics de tota la temporada.

Aquests pneumàtics impressionen a la zona de l'adherència. L’adherència en sec és francament excel·lent, inspirant confiança a tota velocitat i no mostra cap tendència a convertir-se en “greixosa” fins i tot en les condicions més caloroses. L’adherència humida només és lleugerament menys fenomenal, amb una tremenda sensació d’adherència al paviment humit i només una lleugera tendència a sotmetre’s a baixes càrregues G en aigües permanents. Com he apuntat anteriorment, malauradament, no puc fer que nevi per ordre i, per tant, estic reservant judicis sobre l’adherència a l’hivern, però després de llegir literalment centenars de ressenyes de propietaris en línia, vaig veure poques que no consideraven la neu de la DWS i La presa de gel és poc estranya per sorprendre un pneumàtic d'aquesta naturalesa.

D'altra banda, més d'unes quantes ressenyes dels propietaris van assenyalar que el compost tou pot provocar alguns problemes de detecció plana, on seure durant la nit va deixar els pneumàtics una mica fora de la rodona, cosa que provoca vibracions. En la majoria dels casos, es va descriure aquest problema com a desaparèixer després d'un temps de conducció, però pot ser profundament molest tenir que els pneumàtics vibrin durant els primers 10-30 quilòmetres de conducció. Altres propietaris es van queixar de problemes de soroll, i hi pot haver un patró vagi a aquestes queixes, ja que sembla que es produeixen principalment amb cotxes més lleugers.

La línia de fons

Sospito que aquests pneumàtics s’utilitzen millor en cotxes més pesats i SUV per evitar problemes de soroll i voldria suggerir que vigileu les pressions dels pneumàtics per evitar el pitjor dels problemes de màquina plana. En general, però, he trobat que el Continental ExtremeContact DWS és molt eficaç, molt resistent i força divertit per conduir, i pot ser que siguin els segons dels millors pneumàtics de tota la temporada que he trobat. Fins i tot potser esclataran les meves nocions preconcebudes sobre què poden fer els pneumàtics de tota la temporada a l’hivern, però hauré d’actualitzar aquesta revisió sobre aquest tema un cop la neu comenci a caure.

Disponible en 87 talles des de 195 / 50R16 fins a 255/30/24

Garantia de la roba de roba: 6 anys / 50.000 milles