Tot i que un motor de moto funciona correctament, la condició interna del cilindre pot deteriorar-se, i fins i tot no ho podreu conèixer. Però, pot ser que un propietari de bicicletes clàssiques amb habilitats mecàniques raonables pugui comprovar l'estat intern? O és millor deixar-ho als professionals i anar al concessionari o a un mecànic? Una bona notícia: hi ha una manera de provar la compressió de la moto al cilindre i no és massa complicat.
Perquè un motor funcioni necessita una barreja de combustible i aire en compressió i una espurna. Perquè el motor funcioni correctament, totes les fases han de passar al moment adequat. Si la barreja és incorrecta o si la guspira es produeix en el moment equivocat, o si la compressió és baixa, el motor no funcionarà correctament.
Comprovar la compressió d’un motor de moto és una tasca molt senzilla. L’eina necessària és assequible i fàcil d’operar per avaluar la compressió i els resultats indicaran molt al propietari l’estat intern del motor. En definitiva, una prova de compressió de moto és possible … i senzilla.
Prova de compressió de motos DIY
Un testador de compressió consisteix en un adaptador per cargolar el forat de la bugia, un manòmetre i un tub de connexió flexible.
Per comprovar la compressió, el mecànic utilitzarà els passos següents:
- Escalfem el motor a la temperatura de funcionament (aquesta fase no és estrictament necessària, ja que el resultat només varia lleugerament)
- Traieu la bugia i, després, torneu-la dins de la tapa i fixeu-la fermament a terra. Tingueu en compte que cal tenir especial cura de que el tap no pugui encendre cap barreja de combustible que pugui ser expulsada del motor quan es capgira al punt cinc inferior)
- Cargoleu l'adaptador al forat de la presa
- Fixeu el manòmetre
- Gireu el motor (ja sigui mitjançant un arrencament elèctric o, preferiblement, mitjançant un arrencador de pistola si es col·loca)
A mesura que el motor estigui girat, el moviment del pistó es produirà amb una càrrega nova i aquesta càrrega es comprimirà un cop tancades les vàlvules (en quatre temps). La compressió resultant a mesura que el pistó arriba al TDC (Top Dead Center) es registrarà al calibre.
Tots els motors produïts tenen diferents xifres de pressió. Tanmateix, la majoria dels motors cauen de 120 psi (lliures per polzada quadrada) a 200 psi. Si el motor és multicilindre, la diferència de pressió entre la pressió més alta i la més baixa registrada no ha de ser superior al 5 per cent.
Típicament, els enregistraments de pressió de manivell es deterioraran amb el pas del temps a mesura que els anells de pistó, les juntes de les vàlvules i els cilindres es desgasten. Tanmateix, un motor que consumeix ric o consumeix oli pot crear una condició insòlita en què la pressió del cigonyal augmenta realment. Aquest fenomen (encara que és rar) és el resultat de que els dipòsits de carboni s’acumulen a l’interior del motor (al pistó i a l’interior de la culata) reduint el volum intern i augmentant així la relació de compressió.
