Els sistemes elèctrics i el cablejat associat a les motocicletes clàssiques són relativament senzills. Els avenços al llarg dels anys han canviat les configuracions bàsiques per utilitzar sistemes d’estat sòlid en els sistemes d’encesa, per exemple, però en general, el cablejat i els sistemes s’han mantingut coherents.

A mesura que les motos envelleixen, els sistemes elèctrics sovint necessiten reparacions o, de vegades, reemplaçament complet. Tot i que els sistemes elèctrics són generalment fiables, l’edat tindrà el seu efecte sobre els fils mateixos en llocs on hi ha un moviment constant: el cablejat al passar del bastidor al far és un exemple típic.

Les connexions de cablejat sovint desenvolupen oxidació amb el pas del temps, la qual cosa comporta una mala connectivitat i un eventual fracàs. A més, la vibració pot fer que es trenquin cables, sobretot quan un fil s’enfila en un connector (això es deu a una concentració d’estrès en aquell punt).

La substitució d’un únic cable o connector pot ser suficient per reparar o solucionar un problema específic, però si això passa a diversos articles pot ser que arribi el moment de canviar completament la bicicleta. Un altre moment obvi per substituir tots els sistemes de cablejat és durant una restauració, ja que l’accés als diversos components i cables és molt més fàcil.

Recuperació

Per canviar completament una moto, el propietari o mecànic ha de tenir una experiència prèvia considerable, o com a mínim, la capacitat de llegir un esquema de cablejat esquemàtic. De forma alternativa, el mecànic podria comprar un arnès de recanvi si estan disponibles per a un model / marca particular. Per tal de fer un cablejat i de desembocar completament una bicicleta, el propietari necessitarà algunes eines bàsiques com:

• Talls / desbrossadores
• Eina de segar (sovint forma part de la mateixa eina manual que el tallador / despullador)
• Soldadura
• Soldador
• Flux de soldadura
• Multímetre

Filferro

La majoria de motos utilitzen 18 swg. (calibre estàndard) o 20 swg. fil de coure aïllat amb plàstic. Aquests tipus de fil generalment estan disponibles a les botigues d'automòbils. L’aïllament de plàstic està disponible en diversos colors, però el mecànic ha de procurar sempre que sigui possible replicar els colors i les mides originals. Si s'ha de canviar els colors del filferro dels que figuren en un esquema, el mecànic ha de fer una notació per a futures referències (imprimir una còpia de l'esquema i escriure-hi qualsevol canvi).

Connectors elèctrics

Tots els cables tindran un connector a cada extrem, excepte el tipus de connexió on un filferro nu s’empeny cap a un receptacle (això és rar). Si s’està connectant la bicicleta, no és imprescindible utilitzar l’estil o el tipus de connector original, excepte en el cas que el connector s’adapti a un endoll o commutador especialitzat.

Per tant, per a la majoria de treballs de cablejat, els connectors genèrics seran acceptables. Els connectors genèrics tenen normalment una secció aïllada i són de seca en varietat; no obstant això, molts mecànics prefereixen eliminar l’aïllament, soldar el filferro al connector, després cobrir tant el connector com el cable per a una distància curta amb la contracció de calor.

Embalatge i arrodoniment de les arneses

Amb múltiples cables que viatjaven d’un extrem de la moto a l’altre, els fabricants normalment haurien embolicat els fils en un paquet i després els haurien encaixat juntament amb cinta d’aïllament (tela o plàstic).

Això es va fer per donar als fils un grau addicional d’aïllament i també per protegir-los del desgast. Alguns fabricants van utilitzar el tallat de plàstic per als mateixos propòsits. No obstant això, hi ha alternatives modernes disponibles, com ara un tub flexible de plàstic dividit, que es pot trobar fàcilment a les botigues de subministraments automàtics o elèctrics.

Actualitzacions

Com s'ha esmentat anteriorment, els sistemes d'ignició de les motocicletes han estat redissenyats al màxim en motocicletes, passant d'un conjunt bàsic de punts de contacte mecanitzat fins a la descàrrega del condensador totalment electrònica. Tot i això, els sistemes de generació i rectificació també han experimentat una millora considerable al llarg dels anys.

Els dissenys anteriors demanaven un díode Zener per regular el voltatge produït per un alternador i un rectificador per convertir el corrent altern en corrent directe (tal com s’emmagatzemava i s’utilitza des de la bateria).

Els dissenys més moderns, introduïts per les motocicletes produïdes en massa als anys 70 i 80 pels japonesos, van utilitzar reguladors de tensió que utilitzen un rotor amb una bobina de camp interna i un rectificador intern.

L’avantatge principal d’aquest disseny és que quan el regulador detecta que la bateria està baixa, permet que el màxim corrent circuli per les bobines de camp maximitzant la càrrega dins d’un rang predefinit.

Si el mecànic substitueix el cablejat completament, hauria de considerar l’actualització del sistema elèctric per incloure: l’encesa de descàrrega del condensador, els rectificadors del regulador d’estat sòlid, alternadors d’alta sortida i la conversió a 12 volts a partir de 6 volts, si s’escau.