A excepció del sistema de Telelever de BMW i els outliers de baix volum, com el Confederate, que construeixen forquilles de tipus Girder de retrocés, el món de les motocicletes ha estat fixat generalment a les forquilles telescòpiques. Aquesta configuració convencional utilitza amortidors omplits d’oli que connecten la secció frontal del bastidor a la roda mitjançant una triple pinça, permetent l’absorció de xocs i les característiques de muntatge ajustables.

Una companyia australiana anomenada Motorcycle Innovation ("Motoinno" per escriure, ¿què hi feien allà?) Ha creat un sistema de suspensió inusual però prometedor que pretén "explorar el potencial de la geometria avançada de vehicles de dues rodes en línia respecte a l'actualitat i futures tendències i requisits de seguretat."

Després de 16 anys de desenvolupament, la companyia ha creat el seu TS3, el sistema de direcció i suspensió triangular, amb la intenció d'optimitzar l'estabilitat, el compliment i el rendiment.

Tot sobre l'aïllament

El problema de les forquilles telescòpiques tradicionals és que es flexionen i creen inclinació, mentre que la seva manca d’aïllament limita el seu control i les seves característiques d’immersió tendeixen a canviar la dinàmica de la suspensió durant la frenada.

Demanant eliminar els problemes de la configuració de la direcció convencional basada en el nucli (tal com es troba a la sèrie de bicicletes Bimota Tesi), la configuració de Motoinno utilitza una geometria de suspensió davantera paral·lelograma que manté la roda davantera en el mateix angle. Però malgrat aquesta posició fixa, es pot ajustar el rastreig i el rastre del sistema, així com les seves característiques d’immersió. Curiosament, la bicicleta fins i tot es pot configurar per crear immersions negatives (és a dir, aixecar) en frenar.

Però el diferenciador clau d'aquesta configuració, segons els informes de Gizmag, és que l'estabilitat que guanya el sistema, sobretot en el frenat, li permet mantenir una geometria constant. Aquesta previsibilitat fomenta una major confiança i control per al motorista i Motoinno diu que el sistema ha permès guanyar un segon de temps per cantonada en una pista de carreres en comparació amb els temps de volta d'un Suzuki GSX-R750.

Bottom Line: In a Racer Words

Mentre que aquesta bicicleta de prototip, construïda al voltant d'un cos Ducati Super Sport 900 del '93, costava produir al voltant d'un quart de milió de dòlars, l'objectiu del projecte és entrar en carreres de Moto2 i provar el seu disseny en la pista de carreres.

Mentrestant, aquí hi ha algunes observacions sobre l'enginyeria del corredor campió d'Isla de Man Cameron Donald: