No hi ha dubte que 455 polzades cúbiques de desplaçament equivalen a un motor gran. Tot i això, aquest motor gegant del General és una mica misteriós. Al començament, els trobaríeu en productes Oldsmobile Motor Division. Amb el pas del temps, vas començar a veure aquest desplaçament exacte sota el capó de Buicks i models de rendiment de la Divisió Motor Pontiac.
Aquí aprofundirem en la història del parell rècord produint grans blocs. També descobrirem la diferència entre un 455 SD (Super Duty) i un 455 HO (High Output). Descobriu si el motor Buick, Pontiac o Oldsmobile té un avantatge respecte a l’altre. Per acabar, esbrineu com es van beneficiar els 455 en un moment en què les divisions de GM es van enorgullir de fabricar els seus propis motors.
La versió Oldsmobile 455
Els vells van superar les altres divisions GM per comercialitzar amb el primer motor de 455 polzades cúbics. El 1968 el motor es va dirigir al primer cotxe de luxe de Oldsmobile, el 442. El van anomenar Rocket 455 que es va convertir en una excel·lent eina de màrqueting. Van basar el motor en els 425 CID trobats al Toronado de 1967. De fet, la companyia va mantenir la mateixa altura i va augmentar el cop canviant.
Els efectes secundaris d’un ictus més llarg inclouen un augment saludable del parell. L’inconvenient és que el motor es troba una mica més lent a l’hora de reunir RPM. La qualificació de potència entre 1968 i 1970 es va mantenir en el rang de 375 a 400 CV. Al principi, els motors van romandre exclusius del Toronado, Cutlass i 442's. Després de 1970, també els trobareu en els vagons Olds Vista Cruiser Station, els Delta 88 i fins i tot les autocaravanes GMC.
Etapa I Buick 455 Motor de rendiment
La versió Buick del 455 és realment diferent de la de Oldsmobile. En lloc de modificar la carrera, Buick va perfilar els cilindres del motor Buick Wildcat de 430 CID. Per aquesta raó, GM el considerava un gran bloc de parets primes. L’avantatge d’aquest disseny de colada és una baixada important de pes respecte a les altres 455 versions.
De fet, el motor pesava prop de 150 lliures menys que el mític 454 gran bloc que feia servir Chevy. Aquesta reducció de pes compensava la potència lleugerament inferior de la versió Buick. Valoraven el nombre estàndard 455 a 350 CV i la versió d’alt rendiment d’etapa I a 360 CV.
Aquest motor va tenir un curt termini a partir del 1970. El 1975 General Motors va començar a utilitzar els mateixos motors a les diferents divisions i plataformes. Això els va proporcionar un millor control del compliment de la creixent normativa governamental sobre economia de combustible i emissions de gasos. Per aquest motiu, sovint trobeu un Oldsmobile 455 sota la caputxa d’un model Buick de 1975 o posterior.
La versió pontíaca dels 455
El 1966, Pontiac realment no tenia un motor reduït. En un esforç per mantenir les coses senzilles, Pontiac va dissenyar tots els seus motors V-8 al voltant del mateix càsting. Fins i tot el petit motor de desplaçament 326 CID es considera un gran bloc. Per tant, el motor 389 Tri-potència Trofeu també es basa en la colada de blocs 326.
El desviament ràpid al 1967, Pontiac va modificar l’altura i la marxa per produir el 400. Aquest és el mateix any que Pontiac va utilitzar el HO (High Output) per distingir el seu motor de la versió Oldsmobile Rocket i els motors Buick Wildcat. Quan el 1970 va rodar, Pontiac va oferir el seu major desplaçament en la història de la companyia. Tot i que encara en podríeu obtenir 400, també podríeu obtenir 455 HO.
La diferència entre un 455 HO i el 455 SD
El 455 HO és una versió avorrida del Pontiac 400 HO. El 1970 Pontiac va augmentar el desplaçament en un intent de compensar la compressió reduïda requerida per les noves regulacions governamentals. Els enginyers van fer tot el possible per exercir la màxima potència. Van utilitzar HO moniker per contrarestar la percepció del rendiment perdut. Mentrestant, Pontiac va reunir un equip especial per donar una solució permanent al problema.
Es demana a l’equip que dissenyi un 455 que pugui mantenir el rendiment tot complint els estàndards més estrictes. El resultat llançat el 1973 com Super Duty 455. El motor SD és diferent de tantes maneres respecte a la versió HO estàndard. No obstant això, quan l'equip va acabar el projecte, Pontiac va proporcionar un dels motors més forts i poderosos mai produïts. Això va arribar en un moment en què la majoria de companyies de vehicles van abandonar el rendiment per intentar simplement sobreviure.
