Com fer línies de fre trenzades

Hi ha poques modificacions més útils per fer a una moto que substituir les línies de fre per línies d'acer inoxidable trenades. Per al mecànic de casa, aquesta tasca és relativament senzilla, però un professional ha de revisar posteriorment un professional per assegurar-se que la màquina és realment segura.

Les mànegues trencades inoxidables es van popularitzar a les motocicletes durant els anys 70 i 80, particularment en els superbes japonesos de l'època. Les motocicletes d’aquella època estaven equipades amb línies de fre de goma modelades que, per a la majoria dels requisits de muntatge al carrer, eren perfectament adequades.

Millores del sistema de frenada

Tot i això, moltes de les superenques de la producció van ser cursades en diversos campionats del món, i una de les primeres novetats per als corredors va ser adaptar components millorats en els sistemes de frenada.

Utilitzant la tecnologia disponible en la indústria d’aeronaus, les companyies de venda de motos van començar a subministrar kits per a la majoria de les màquines populars i a fer-ho per a les màquines menys populars.

Per al motorista, les mànegues trenades d’acer inoxidable van resultar ser una excel·lent actualització als sistemes de frenada estàndard d’OEM. A més de protegir les línies de fre vulnerables dels danys externs, la trença inoxidable gairebé elimina la inflor de la línia de fre (una condició en què la mànega del fre s’infla a pressió extrema, reduint efectivament la pressió al coixí o la sabata).

Per al mecànic, les mànegues de fre trenzades inoxidables són fàcils de netejar i tenen una vida útil molt més llarga que la mànega de goma equivalent. Fer una línia trencada inoxidable requereix poques eines i és un funcionament relativament senzill.

Eines necessàries:

• Claus (per apretar els accessoris)
• Cinta
• Trituradora motoserra o matriu amb roda de tall de gran velocitat
• Vici
• Eina de subjecció de mànega
• Martell petit (1/2 lb.)
• Alicates
• Varilla de soldadura d'alumini d'1 / 8 ”o 3 mm

Primera fase: Tall

Per part d'un proveïdor, l'extrem tallat sovint es triturarà (condició causada per l'ús d'una cisalla per tallar la mànega a la longitud), per tant, s'ha de retallar l'extrem mitjançant el procediment correcte.

La mànega trenada inoxidable s’ha d’embolicar hermèticament amb cinta adhesiva o cinta elèctrica en el punt en què el mecànic pretén tallar-la. S’ha d’introduir al final una curta longitud de la barra de soldadura d’alumini (aproximadament una polzada) per tallar-la. Aleshores, la mànega s'ha de mantenir al bloqueig de fixació (vegeu la punta ràpida) entre les mandíbules i un tros de fusta.

Utilitzant la serra de pirata o el tallador d'angle amb aire, talleu la mànega per la meitat de la secció embolicada a la cinta (la cinta reduirà la quantitat de trencament del trenat inoxidable) a un angle recte. El bloc de tall també ajudarà a guiar el cúter

Després de tallar-lo, es pot bufar l’alumini amb aire comprimit (cal tenir precaució ja que el projectil viatjarà ràpidament quan surti de la mànega).

Llançar la trena d'acer inoxidable

Amb el final de la mànega tallada netament a 90 graus, es pot afegir el primer muntatge a la línia. El procés d’acoblar un muntatge comença amb l’eliminació de la cinta i després llisar el collet de subjecció a la mànega (assegurant l’orientació correcta). Amb el collet al seu lloc i llisat avall, la mànega s’ha de situar de nou al bloc de fixació amb una mànega aproximadament de 12 mm (sobresortint). El mecànic ara hauria de retreure el trenat inoxidable per exposar la línia de PTFE interior (una eina especial de flaix està disponible per als proveïdors de mànega com Goodridge).

Ara s’ha de col·locar l’olivera de llautó per sobre del revestiment interior, tenint molta cura de no atrapar cap de les trenes inoxidables que hi ha sota (entre el PTFE i l’oliva). Amb l'oliva al seu lloc, el mecànic ha de tocar-la acuradament a la línia interior del PTFE per assegurar-se un ajustament perfecte.

Fixació dels accessoris

Arribats a aquest punt, l'accessori final es pot prémer sobre la línia interior. Ara, el muntatge s'ha de mantenir en un vici (les mandíbules suaus són preferibles) i el coll de subjecció es pot subministrar sobre el trenat, sobre els fils de l'accessori i estrenyit. (Nota: és bona pràctica assegurar-se que la línia i el muntatge s’orientin d’acord amb la seva col·locació a la moto abans d’apretar definitivament la femella de la pinça).

La nova instal·lació (completa amb la línia enrotllada) ara s'hauria de muntar a la moto i la longitud total que es comprovi. És molt important determinar aquesta longitud amb cura, ja que un cop tallada la línia no hi ha marxa enrere (algunes mecàniques comencen amb la línia més llarga primer, si tallen aquesta línia massa curta, sempre es pot utilitzar per a una de les línies més curtes).

El procés de tall i el final del muntatge són exactament els mateixos que el primer, tot i que és encara més important orientar el muntatge abans de l’apretament final de la femella de la pinça: això eliminarà la torsió de la mànega inoxidable.

Amb la línia constituïda, és important bufar l’aire a través d’ella (s’han de portar ulleres de seguretat) i, a continuació, fer-la provar la pressió d’un especialista de la línia hidràulica per assegurar que els accessoris s’han fixat correctament i que no es filtren líquids de fre. Aquesta fase final és molt important per raons òbvies de seguretat.