Començant

Si algú no està familiaritzat amb treballar en un carburador, pot semblar desconcertant la idea de desmuntar i arreglar-ne. Però, seguint alguns procediments bàsics, la tasca és relativament senzilla, i és molt gratificant quan la moto circuli bé després.

Abans de treballar en un carburador, heu de tenir en compte diverses precaucions. La seguretat és la primera preocupació. No només s’han de portar ulleres de seguretat, sinó que s’han d’utilitzar sempre guants de seguretat, ja que els productes químics dins de la benzina poden causar irritació a la pell.

Una altra precaució és tenir la zona de treball ben il·luminada i neta. La neteja és important a l'hora de realitzar tots els treballs mecànics de motocicletes clàssiques, però és especialment important quan es tracta de carburadores.

Eines

En aquest cas, les eines necessàries són del tipus bàsic. Tot i això, els conductors de cargol han d'estar en un estat tan nou, ja que s'utilitzaran per extreure els dolls de llautó i es poden danyar fàcilment si el conductor no es troba bé.

Requisits típics de l'eina:

• Controladors de cargol, fulla recta i cap de creu (mides un i dos)
• Conjunts mètrics estàndard i mètric
• Regla d’acer (amb mesura mètrica i estàndard)
• Productes químics: WD40 o el seu netejador de carburador

Eliminació del carburador

El carburador es manté generalment mitjançant dos cargols o una abraçadora circular al col·lector d’entrada. Primer hauríeu d’apagar el subministrament de combustible principal i drenar la cambra flotant (alguns carburadors tenen un petit cargol a la base de la cambra amb una mànega per a aquest propòsit - vegeu 'A'). En la majoria dels carburadors, és més fàcil treure el cable de control i lliscar (B) després que el carburador s'hagi tret del motor.

Iniciació del desmuntatge

Traieu la cambra flotant. La primera part del procés de desmuntatge (suposant que la diapositiva ja s’ha retirat) és eliminar la cambra flotant.

Posant el carburador cap per avall, normalment veureu quatre cargols que retenen la cambra flotant (algunes unitats tenen tres cargols i altres un clip de filferro). Un cop trets els cargols, la cambra requerirà un aixet fort amb el mànec de plàstic d'un cargol per afluixar-lo de la junta.

Eliminació de les carrosses

Un cop retirada la cambra flotant, podreu veure: el raig principal, els flotadors, el raig principal (també conegut com a pilot pilot) i el tub de desbordament. Com que les carrosses són una mica delicades, s’han de treure primer.

Els flotadors es poden fer de plàstic o de llautó. Els tipus posteriors són propensos a filtracions; els haureu d’inspeccionar després d’eliminar-los per assegurar-vos que no contenen benzina. Les carrosses han de girar lliurement sobre un passador premsat (normalment s'adapta als carburadors Mikuni i Keihin). S’ha de tenir molta cura en retirar aquest passador, ja que el suport d’alumini que el reté és susceptible de trencar-se (recolzar un costat en fer fora el passador).

Eliminació i neteja de dolls

La majoria dels carburadors clàssics de bicicletes utilitzaran un sistema de dos raigs. El raig primari (A) controla el flux de combustible des de les obertures del ralentí al terç i el raig principal (B) els dos terços restants.

A causa de la seva mida relativament petita, el raig primari sovint es bloqueja o es restringeix i això provocarà un estat de funcionament magre (benzina insuficient) en el període inicial d’obertura del gas. Normalment, la bicicleta necessitarà una petita quantitat d’asfixia per superar o negar aquest problema: la solució és netejar completament el raig o substituir-lo del tot.

Cargol d’ajust d’aire

Un altre element que s'ha de treure del cos del carburador és el cargol que regula l'aire o el combustible. Per identificar quin tipus s’adapta a un determinat carburador, podeu examinar la ubicació relativa del cargol a la corredissa. Si el cargol es troba al costat del filtre d’aire del portaobjectes, es tracta d’un cargol que regula l’aire; per contra, si està muntat al costat del motor, es tracta d’un cargol que ajusta el combustible.

Observeu la posició del cargol.

Aquest cargol cònic afecta la força de la barreja (rica o magra) durant el primer terç de l’obertura del gas i funciona conjuntament amb el raig primari. Abans de retirar-ho, heu de comprovar la posició del cargol. El cargol es fixarà en diverses voltes del tancat completament (girat en el sentit de les agulles del rellotge) i s'ha de tornar a posar a aquesta posició un cop tornat a muntar.

Neteja i muntatge

Netegeu i inspeccioneu

Després d’haver tret totes les parts components del cos del carburador, netegeu i inspeccioneu-ne totes. A més, tots els forats del cos del carburador s’han d’executar amb un netejador del carburador i bufar-los amb aire comprimit (s’ha de portar protecció als ulls durant aquest procediment ja que s’expulsaran partícules de líquid i / o brutícia dels diversos forats / perforacions).

Remuntar

El muntatge és simplement una reversió del procés de desmuntatge; No obstant això, abans de tornar a muntar la cambra flotant, s'han de comprovar les altures del flotador. Tal com s'ha comentat en l'etapa de diagnòstic, la configuració de l'alçada del flotador afectarà la barreja i l'estat del motor. L’alçada es pot ajustar doblegant lleugerament la petita molla metàl·lica que aplica pressió a la vàlvula d’agulla. En doblar l’enganxament cap a la vàlvula es tallarà el subministrament de combustible a la cambra més aviat i, per tant, es reduirà l’altura del combustible. Un manual de taller detallarà l’altura necessària que es mesura (amb el carburador invertit) des de la cara de la junta fins a la part superior de les carrosses mitjançant una regla.

Protecció de les peces

Totes les parts han de ser recobertes de WD40 (o el seu equivalent) abans del muntatge. Si no es tornaran a muntar els carburadors a la bici durant un temps (per exemple, durant una renovació), s'hauran de posar en bosses de plàstic per a l'emmagatzematge.

Sintonització fina

Després de revisar el carburador, sovint és necessari ajustar el cargol de regulació de l’aire. Amb el carburador muntat i el motor posat en marxa, heu de permetre que el motor s’escalfi a les temperatures de treball normals abans de fer els ajustaments. Els ajustaments s’han de fer per increments de torns de quarts. Si el motor s’accelera, l’ajust era beneficiós, si es redueix el ritme, l’ajust s’hauria de revertir.

Per llegir més:

Carburació de motos: barreges riques i magres

Hidrats de carboni de potència

Salts de moto de carreres, de dos temps