Si el cor d’un automòbil és el motor, el nucli del motor és la bomba d’oli, que bombeja l’oli del motor per lubricar les peces mòbils, eliminar la calor residual i conduir la hidràulica. En molts vehicles més antics, un manómetre de pressió de l’oli del grup d’instruments donava una indicació visual de la pressió real d’oli, generalment que supera els 50 a 60 psi. Tanmateix, la majoria de vehicles moderns han suprimit el manómetre, substituint-lo per un simple llum d'advertència de baixa pressió que s'il·lumina quan la pressió de l'oli baixa de 5 a 7 psi.

En termes generals, si el vehicle està equipat amb un manòmetre de pressió de l’oli, mai no s’ha de caure a la zona vermella que hi ha a la part inferior del calibre. En cas que el vehicle només estigui equipat amb un llum d’avís, aquest no s’ha d’encendre mai mentre el motor funciona. Si el comptador cau en vermell o el llum d'avís queda ences, deixeu de conduir immediatament i apagueu el motor. Una pressió d'oli insuficient portarà ràpidament a danys elevats del motor.

La pressió de l’oli depèn de diversos factors crítics, com ara el subministrament d’oli, el tipus d’oli, l’estat del motor, l’estat de la bomba d’oli i el clima, per citar alguns. A continuació, es detallen algunes de les possibles causes de baixa pressió de petroli i com solucionar-les.

Problemes de subministrament de petroli

Lògicament, si no hi ha prou oli a la bomba d’oli, la bomba d’oli no podrà generar prou pressió en el sistema de lubricació del motor.

• Si el nivell d’oli és baix, la bomba d’oli no tindrà res amb què treballar. El nivell baix d’oli també es pot manifestar com a baixa pressió intermitent d’oli en voltes d’alta velocitat, ja que el petroli s’aboca cap al costat i s’allunya del tub de recollida d’oli. Simplement, afegir oli del motor pot solucionar temporalment el problema de la pressió de l’oli, tot i que encara haureu d’afrontar la causa, com ara les combustions o les fuites d’oli. L’oli que crema és causat per anells de pistó desgastats, guies de vàlvules o segellats de vàlvules, fuites de turbocompressor o bufades excessives. La reparació de fuites de petroli o la crema de petroli podria implicar reparacions greus del motor o pot ser una cosa tan senzilla com substituir la junta del tap de drenatge.
• Els fangs del motor s’enganxen a tot arreu i poden agafar fàcilment la pantalla del tub de recollida, morint la fam de la bomba d’oli i la resta del motor. Els fangs del motor es produeixen per falta de manteniment, però pot ser que el manteniment de darrera hora no sigui suficient per solucionar el problema. És probable que s'hagi de desmuntar i netejar el motor.
• Un filtre d’oli defectuós o endollat ​​podria restringir el flux d’oli a la bomba d’oli. Si tot això sembla bé, substituir el filtre d’oli podria solucionar aquest problema.

Viscositat incorrecta del petroli

La majoria dels motors moderns utilitzen olis per a motors de viscositat, la majoria en totes les estacions. A les climes septentrionals, les temperatures estacionals poden oscil·lar per sobre dels 100 ° F, des dels màxims d'estiu, per sobre dels 90 ° F, fins als mínims d'hivern, per sota dels -10 ° F. Els olis multiviscositat fluixen prims en temps fred, però s’espesseixen a mesura que augmenten les temperatures mantenint les propietats adequades del lubricant. L’ús d’un oli de baixa viscositat a l’hivern millora la lubricació d’inici en fred, però seria massa prim en les condicions de funcionament del motor calent d’Estiu, provocant una baixa pressió d’oli i possibles danys del motor.

• Al següent canvi d’oli, és molt possible que la barreja recomanada no estigui disponible, moment en què es pot substituir algun altre oli. Si teniu problemes de baixa pressió sobre el petroli després d’un canvi de petroli o un canvi de temporada, un canvi d’oli amb la viscositat correcta del petroli podria solucionar la situació.
• Alguns vehicles poden especificar diferents barreges d’oli d’estiu i hivern. Assegureu-vos de completar els serveis de canvi d’oli amb l’oli adequat abans que canviï la temporada.

Problemes elèctrics

Encara que molts mesuradors de pressió del petroli eren indicadors hidromecànics reals, els llums d'avís i la majoria dels mesuradors moderns són elèctrics o electrònics. Quan s’investiguen problemes de baixa pressió de petroli, la millor manera de provar la pressió real d’oli és amb un manòmetre de pressió d’oli, que pot ser que pugueu llogar a una botiga de peces d’automòbil. Si la pressió real de l’oli és bona, els problemes elèctrics podrien provocar llums d’advertència errònies o lectures del comptador.

• Els sensors de pressió defectuosos de la pressió de l’oli, també anomenats commutadors de pressió o unitat d’enviament, són punts de fallada habituals, constantment sota pressió en un entorn calent. Seguiu el manual de reparació del vostre vehicle, utilitzeu un DMM (multímetre digital) per comprovar el sensor quan el motor funciona després de verificar la pressió real amb l’eina.
• Els curts circuits i els circuits oberts també poden generar advertències de pressió errònies. Utilitzeu un manual de reparació i DMM per rastrejar els circuits adequats per a la reparació.

Problemes del motor

Quan el motor sigui nou i les franges d’oli siguin les més estrictes, tan baixes que 0, 002 polzades, la pressió d’oli serà al seu màxim, perquè aquesta restricció determina el flux d’oli i la pressió d’oli, sent la resta de parts iguals. A mesura que el motor recorre els quilòmetres, els espais de recés, sobretot a la part posterior del motor, davant de la bomba d'oli, solen augmentar-se. L’augment del joc de rodament permet que el petroli flueixi més ràpidament, disminuint la pressió en tot el sistema. De la mateixa manera, el desgast de la bomba d'oli podria disminuir la pressió abans que entri al sistema.

• Una forma de fixar la pressió del petroli en aquest cas és utilitzar un oli amb viscositat superior, com per exemple passar de 5W-20 a 10W-30. Aquest lleuger canvi en la viscositat del petroli pot compensar l’augment del joc del rodament i augmentar la pressió del petroli fins a la normalitat.
• La millor manera de solucionar aquest tipus de problemes de pressió sobre el petroli és reparar els coixinets. Durant una reconstrucció del motor, els coixinets més gruixuts reduiran el joc lliure, restablint la pressió d’oli.
• El desgast de la bomba d’oli pot disminuir la pressió d’oli a la bomba. Un oli amb viscositat superior pot solucionar aquest problema, però una nova bomba d’oli és la millor solució.
• Un eix de la bomba d’oli trencat o un cinturó d’accionament de la bomba d’oli pot ser més difícil d’identificar, necessitant algun desmuntatge. L’única manera de solucionar-ho és substituir les peces trencades.

No importa el quilometratge del cotxe que conduïsca, és una bona idea prestar atenció a la seva sang vital, a la viscositat correcta al nivell correcte, ajustant-se al desgast del motor i als canvis de temporada. Si s’encén la llum d’avís de pressió d’oli, atureu-ho i comproveu-ho tot abans que la falta de greixatge converteixi el motor en un ornament de gespa.