El canvi de pneumàtics de motociclisme clàssic és quelcom que el mecànic casolà pot dur a terme amb algunes eines i una comprensió de les complexitats del treball.
Els concessionaris de motocicletes cobren fins a una hora de mà d’obra per canviar un pneumàtic - i amb tota raó, ja que es troben en negoci. Les màquines de canvi i equilibri de pneumàtics no són barates. Tanmateix, en la seva majoria, el canvi de pneumàtics és quelcom que el mecànic de casa pot emprendre amb algunes eines i una comprensió de les complexitats del treball.
Les eines necessàries inclouran:
A més, caldrà un banc fort o un cavall de treball per assegurar la roda mentre es canvia el pneumàtic.
La seguretat és òbviament cabdal quan es treballa en motocicletes en general, i en particular els pneumàtics. A més, com que la retirada o el reemplaçament de les rodes requereix sovint la retirada del sistema de frenada, cal tenir especial cura en treballar aquests components.
Com en la majoria de les tasques del taller, la preparació és la clau. Abans de treure una roda, la bicicleta ha d’estar al seu punt central i assegurada. El mecànic ha de permetre canviar la distribució de pes al treure una roda; és a dir, la bicicleta es farà pesada davantera quan es retiri una roda posterior (oposada a la retirada del davant). Es poden requerir suports addicionals per mantenir la bicicleta equilibrada al suport central.
La retirada de rodes és, en la majoria de les bicicletes, un simple cas d'afluixar la femella del cargol de la roda. Un cop retirada la femella, es pot fer fora el fus amb un martell de goma o de plàstic. Toqueu l’eix fins que comenci a passar per la roda. En alguns casos, pot ser necessari fer servir una deriva per empènyer totalment el cargol. El material ideal per a una deriva (en aquest cas) és una peça de barra rodona d’alumini.
Amb la roda retirada, s'ha de col·locar al banc de treball i treure la vàlvula; assegureu-vos de mantenir la vàlvula ben fort ja que l'aire que surti pot bufar la vàlvula dels dits.
Si el pneumàtic ha estat a la vora de la roda durant un cert temps, pot ser difícil que no es trenqui de la llanta. Tot i això, és molt important alliberar completament el pneumàtic de la llanta abans d’intentar treure-lo. Les màquines professionals de canvi de pneumàtics tenen un dispositiu mecànic independent que comprimeix les parets laterals del pneumàtic. Es pot utilitzar un cavall de treball com a substitut d'aquesta part del procés mitjançant la fixació de les parets laterals del pneumàtic entre les dues meitats del vici per comprimir i col·lapsar el pneumàtic.
El punt de partida (i els punts finals) de la substitució dels pneumàtics és fonamental. La regla és: començar a la vàlvula i acabar a la vàlvula. Aquesta regla garanteix que la vàlvula no impedeixi que el pneumàtic caigui al pou de la llanta durant la retirada o el muntatge.
Les palanques dels pneumàtics s’han de col·locar a banda i banda de la vàlvula per començar el procés d’eliminació; Tanmateix, abans que se’ls apliqui pressió, el mecànic ha d’aprimar el costat oposat del pneumàtic per assegurar-se que es troba al pou de la llanta. Com a regla general, si la retirada o el muntatge del pneumàtic es fa difícil, és generalment perquè el pneumàtic no està a la vora de la llanta molt oposat al punt que es deixa anar.
Quan hi ha un tub instal·lat, el mecànic ha de parar especial atenció abans d’aplicar pressió a les palanques per no pinçar el tub (en cas de dubte, tornar a revisar).
Quan s’ha retirat la meitat del pneumàtic de la llanta, es pot treure i comprovar el tub interior: qualsevol indici de fregament o pessigatge requerirà un tub de recanvi.
Eliminar completament el pneumàtic de la llanta hauria de ser relativament fàcil. Després d'iniciar la retirada mitjançant les palanques dels pneumàtics, el mecànic ha de ser capaç de tirar el pneumàtic de la llanta.
La llanta normalment ocultada pel pneumàtic ha de comprovar-se que es produeixin danys o corrosió. En llandes amb raig s’ha de col·locar una banda de goma sobre les femelles de protecció per protegir el tub interior de qualsevol vora afilada.
L’aplicació de pols de talc a la banda ajudarà a reduir el risc que s’enganxi al tub. El tub també ha d’estar recobert liberalment amb pols per deixar d’enganxar-se a l’interior del pneumàtic.
La substitució del pneumàtic comença per comprovar la direcció de muntatge. Els pneumàtics tenen una marca de direcció per assegurar que giren de la manera correcta (durant el procés de fabricació, la goma s’embolica al voltant de la carcassa del pneumàtic, on l’acabat de l’embolcall determinarà la direcció per assegurar-se que la goma no es pelarà durant el servei). Les marques de direcció solen ser una fletxa a la paret lateral amb les paraules "rotació, ajustament de la roda davantera" (oposada al pneumàtic posterior).
La llanta s'ha de situar dins del pneumàtic nou i prémer cap a dins del pou de la llanta. Generalment, es requereixen palanques per ajustar el terç final del pneumàtic a la llanta. De nou, qualsevol resistència es deu al fet que el pneumàtic no estigui a la part inferior de la llanta.
El tub interior s’ha de muntar al costat. Arribant a dins del pneumàtic, col·loca la vàlvula del tub interior a través del forat adequat de la llanta i fixa lleugerament la femella de bloqueig de la vàlvula. Empeny la resta del tub dins del pneumàtic. És bona pràctica en aquest punt inflar el tub una mica per allisar-lo, alliberant l’aire un cop fet això.
A partir de la vàlvula, ara es pot localitzar la segona meitat del pneumàtic. Les palanques dels pneumàtics s’han d’utilitzar el mínim possible i amb molta cura per no danyar el tub. El mecànic ha d’aprimar el pneumàtic a la vora de la llanta (oposada a la vàlvula) cada vegada que inclina una mica més el pneumàtic a la llanta.
En cas que el pneumàtic sigui molt difícil d’adaptar, pot ser necessari aplicar algun líquid d’adaptació dels pneumàtics. En absència de líquid propi, funcionarà una solució de líquid de rentat de la vaixella aplicat a la vora del pneumàtic. Tanmateix, un cop muntat el pneumàtic, s’hauria d’assecar el líquid excedent.
Amb el nou pneumàtic muntat, la roda hauria de ser rebotada i girada unes quantes vegades per centralitzar el pneumàtic en la llanta abans de la inflació. Després que la vàlvula del tub interior s’hagi substituït, s’hi pot afegir aire comprimit per empènyer el pneumàtic a la vora. No obstant això, el mecànic no ha de superar la pressió màxima del pneumàtic (vegeu la paret lateral del pneumàtic per obtenir més detalls).
Després que el pneumàtic estigui assegut correctament, caldrà ajustar la pressió de funcionament. Si el pneumàtic no és el tipus / mida original o la marca, s’ha d’utilitzar la pressió recomanada pel fabricant del pneumàtic.
La substitució de la roda a la bici és generalment una reversió del procés d’eliminació, però cal tenir en compte que es garanteixi la ubicació correcta de les pastilles de fre i de les brides d’accionament del velocímetre.
Després d’ajustar la rosca del cargol de la roda al parell correcte, el pneumàtic s’ha de girar per assegurar-se que estigui situat al centre de la llanta. Es poden treure cap wobbles desinflant el pneumàtic, afegint una mica de líquid de sabó a la paret lateral on no s’aixeca sobre la llantera, i torna a inflar.
El pes de les vàlvules i fins i tot la disposició de la goma del pneumàtic tindran un efecte sobre el balanç total de la roda; per això és necessari equilibrar la roda i el pneumàtic en aquest moment.
Abans de pujar en bicicleta, netejar els pneumàtics nous. Durant la fabricació, la goma està subjecta a un agent d'alliberament de motlles que pot ser relliscós. Pulverizar el netejador de frens al drap i fer batre el pneumàtic eliminarà la majoria de l’agent d’alliberament. Tot i això, el genet hauria de recórrer amb precaució durant els primers cent quilòmetres i així per assegurar que l’agent ha estat eliminat.
Els rotors de fre també s’han de netejar ja que les empremtes digitals poden reduir l’eficiència de la frenada i la palanca s’ha d’accionar per tal de que les pastilles tornin a la seva posició normal de muntatge.
Aquest enfocament prudent és particularment important en condicions de clima humit o fred, on es redueix l’adherència a causa de les condicions ambientals.
