Un carburador, o “carb”, és una màquina extremadament fiable i senzilla, i fins avui funciona com ho va fer quan va ser construït originalment el 1888 per Karl Benz, inventor del primer automòbil. Tot l’aire d’entrada passa pels barrils d’un o més carburadors. A mesura que l’aire passa pel venturi, s’accelera, creant una zona de baixa pressió. El combustible és estirat a aquesta zona de baixa pressió i distribuït als cilindres per a la seva combustió.
Mentre que els cotxes moderns utilitzen injecció electrònica de combustible, cotxes musculars, cotxes de carrera, motocicletes i la majoria d’equips i joguines de potència més petita, utilitzen carburadors per barrejar aire i combustible quan entren a l’entrada.
La quantitat exacta de combustible que atrapa el carburador depèn de diversos factors, com ara la temperatura de l’aire, la pressió baromètrica, l’obertura de l’asfixament, l’obertura de l’acceleració, l’obertura del bypass d’aire inactiu, l’ajust del raig de ralentí i la mida del raig de combustible. Les carburadores de dos i quatre barrils inclouen ajustaments individuals per a la barreja de combustible. A l’hora d’ajustar o ajustar un carburador, l’objectiu és equilibrar la relació aire-combustible, la massa de combustible proporcionada per massa d’aire, equilibrar la producció d’energia, l’economia de combustible, les emissions i la longevitat del motor.
Relació combustible
La relació ideal de combustible aire-químic, en què s’oxida tot el combustible, és de 14, 7: 1, és a dir, de 14, 7 parts d’aire a 1 part de combustible. Una condició "rica" significa que s'utilitza més combustible, una relació aire-combustible inferior a 14, 7, mentre que una condició "magra" significa que s'utilitza menys combustible, una relació aire-combustible superior a 14, 7. Per obtenir una potència òptima, la majoria dels motors funcionen rics, de 12, 5 a 13, 5 a ple ritme. Per obtenir una millor economia de combustible de baixes càrregues amb aceleració directa, els motors solen superar els 15. El saldo adequat és fonamental, ja que funcionant superior a 14, 7 en condicions de càrrega elevada amb acceleració massiva pot causar danys al motor.
Com ajustar un carburador
Hi ha un parell de maneres d’ajustar un carburador. Hi ha el mètode d'assaig i d'error provat pel temps, que és subjectiu i basat en la manera com el vehicle "se sent" per conduir, temps dedicat a la pista i un patró de conducció consistent, a més de llegir el buit d'admissió, l'estat de la bugia, l'olor del gas, i funcionament del motor. El mètode científic és un procediment més precís i inclou l’ús de la retroalimentació del sensor de relació aire-combustible, l’anàlisi de gasos d’escapament i un dinamòmetre.
A l’hora d’ajustar un carburador, és important començar a una línia de referència coneguda, potser la configuració d’accions. És possible que hagueu de fer alguns ajustaments inicials aproximats per tal que el motor funcioni del tot i, després, ajusteu-ho bé una vegada que el motor estigui a la temperatura de funcionament.
Escalfeu el motor a la temperatura de funcionament i comproveu el nivell del flotador. Si el combustible a la tassa és superior o inferior, es veurà afectat la relació aire-combustible. El nivell elevat de combustible comportarà una condició rica, mentre que el nivell baix de combustible comportarà una condició magra, ambdues indesitjables. Ajusteu o repareu el carburador i el sistema de subministrament de combustible per garantir un nivell de combustible constant.
Ajusteu el cargol de la barreja en ralentí per maximitzar la velocitat de ralentí i, a continuació, ajusteu el bypass d'aire o ralentí a la velocitat de ralentí fins a uns 600-800 RPM suaus. Haureu de fer diversos ajustaments d’anada i tornada per obtenir la combinació correcta de ralentí / velocitat inactiva. A les carburadores de diversos barres o a les múltiples carburadores, assegureu-vos d’ajustar tots els cargols de barreja de ralentí i l’aire parant la mateixa quantitat, normalment un quart de torn per ajust. Espereu un minut o dos després de cada ajust per estabilitzar el funcionament del motor. Torneu a omplir el mix inactiu si experimenteu ensopegament inactiu.
L'ajust de les agulles i les agulles és realment íntim amb el vostre carburador, perquè això requereix el desmuntatge per arribar al cor del carburant. Assegureu-vos de treballar en una zona neta per evitar la contaminació i les pèrdues. Les carburadores de tipus “Dial-a-Jet” permeten ajustaments externs als ajustaments de barreja de combustible primari i secundari, però la majoria de carburadors requereixen el desmuntatge.
Un cop més, la clau per ajustar un carburador són petits passos, seguits de comentaris repetibles, ja sigui un sensor de relació aire-combustible o el temporitzador de la pista. Et proposem el mètode científic i l’ajustament per al sentiment, però treballa amb el que tens. En ajustar les mides del raig, els dolls més grans enriqueixen la barreja, els dolls més petits viceversa. La majoria d'experts suggereixen saltar dues mides de raig a aproximar-se en la relació d'aire-combustible adequada i, a continuació, ajustar les mides d'un sol raig.
Per als carburadors amb circuits primaris i secundaris, assegureu-vos d’ajustar i provar individualment, fent els mateixos canvis i passant pels mateixos procediments de prova després de cada ajust. Tingueu en compte que, si teniu més de sis mides de raig de la configuració de les existències i encara no podeu assolir la relació correcta d’aire-combustible, podeu tenir un altre problema amb el carburador, la bomba de combustible, l’entrada, els cilindres o l’encesa.
Afegeix un altre cop el carburador
Finalment, atès que el carburador és un dispositiu de mesura de combustible fix, no es pot ajustar a diferents condicions de conducció, canvis meteorològics, dipòsits de combustible o desgast del motor. Si canvia alguna d’aquestes coses, haureu d’ajustar el carburador per adaptar-se a les noves condicions. Si no ajusteu el carburador, es podria produir una reducció de la potència, una economia de combustible deficient, majors emissions o, fins i tot, danys del motor. És per això que els vehicles moderns utilitzen la injecció electrònica de combustible per aconseguir una potència, economia de combustible i xifres d’emissions sense precedents.
