Els camions més càlids del Saló Auto de Nova York 2017
Per a la brossa de camions, el Nadal arriba després del dia de Cap d'Any. Els preus baixos del gas i les xifres més vendes de la indústria suposen un any farcit de nous models i conceptes. Les fortes vendes de camions lleugers estan reforçant la línia de fons dels fabricants, ja que les opcions més tradicionals, com les sedanes, tenen menys interès. Amb el Wall Street Journal que les vendes anuals de berlina van baixar una mitjana del 2 per cent de les desagradables compres de cotxes de luxe, petites i luxoses del 2015, els fabricants automobilístics estan recorrent a camions lleugers per alimentar la nostra gana d’utilitat i flexibilitat. És a principis del nou any i els anuncis de les cavernoses sales del Cobo Center de la Mostra de l'Auto de Detroit s'han combinat amb els llançaments al Saló de l'Automòbil de Chicago. Les notícies que surten dels carrils tranquils i apartats fora de les instal·lacions de proves corporatives i els indicis caiguts a les presentacions de diapositives privades apunten a que els nostres camions de somni es faran realitat aviat, i els conceptes sobre camions lleugers són més sobre el que es tracta de fabricar i no els somnis. El 2016 és un gran any per als camions. A continuació, es mostren els més calents que s’han introduït oficialment fins ara i que arriben al Saló de l’Automòbil de Nova York 2016:
El Honda Ridgeline 2017
El camió de recollida renascut de Honda, presentat al Saló Auto de Detroit d’enguany, promet una dosi més pesada de la fórmula destacada de l’empresa de versatilitat fàcil… embolicada en un paquet d’aspecte més conservador. Per a Honda, la decisió més important de convertir la Ridgeline en un ambient més amable, és la presa de decisions amb la controvertida decisió de construir el seu més valent en una plataforma unibody. Gairebé totes les operacions de recollida actuals del mercat es construeixen en una plataforma corporal a bastidor, cosa que comporta una major capacitat de remolcament i càrrega útil i sistemes de tracció a les quatre rodes més robustos. L’elecció única de Honda significa una experiència de conducció més àgil i relativament àgil, compartint molt més mecànics amb un SUV crossover que competidors de talla mitjana com Toyota Tacoma, Nissan Frontier, GMC Canyon i Chevrolet Colorado. Les noves funcions de Ridgeline concorden amb la utilitat del seu predecessor, que té una capacitat de 5.000 lliures. una capacitat de remolc i una capacitat de càrrega útil que es promet al voltant de 1.500 lliures. L'anterior Ridgeline es va convertir en una proposta més dura per a molts, ja que la seva opció de motor es mantenia igual, mentre que d'altres es feien més eficients. Afortunadament, la nova captació funciona amb un V6 de 3, 5 litres actualitzat que proporciona 280 CV i 262 lb.-ft. de torsió a Honda's Pilot. Combinada amb una transmissió automàtica de sis velocitats (enfront de les cinc velocitats del predecessor), la nova Ridgeline hauria d’esprémer més potència per menys combustible que l’original i està en línia amb el que venen els seus competidors. Basant-se en les característiques exclusives de comoditat del seu original, el nou Ridgeline afegeix la reivindicació de l'únic llit d'espai pla de quatre peus d'amplada del segment, un sistema d'àudio integrat de 400 watts integrat al llit i una gran varietat de moderns. Els ajuts del conductor, com ara el manteniment del carril i la frenada per mitigació de col·lisions. El bloqueig de l’emmagatzematge al llit i l’obertura de dues portes del portell de sortida s’obtenen a la llista de funcions del servei de recollida de primera generació. La recollida, disponible amb tracció davantera i un sistema de tracció integral, es presenta en concessionaris aquesta primavera com a model del 2017. Un competidor de Hyundai pot no quedar-se enrere.
El Ford F-150 SuperCrew Raptor 2017
Vist per última vegada el 2014, la variant SuperCrew del F-150 Raptor de Ford serveix per a cinc passatgers les sortides de roca fora de terra i sorra. Els detalls encara no estan finalitzats, però el model del 2017 hauria de tenir un augment important del rendiment en almenys 450 CV i 450 lliures. de parell, de 411 CV i 434 lliures anterior del model anterior de parell. Sota la caputxa, el nou vaixell serà alimentat pel motor EcoBoost de 3, 5 litres Ford. L’endolciment de l’acord és l’addició d’una nova transmissió automàtica de 10 velocitats, desenvolupada en col·laboració amb General Motors. El SuperCrew Raptor 2017 serà el primer vehicle Ford que presentarà la nova transmissió i també compta amb una plataforma que és 6 polzades més ampla que la F-150 estàndard per obtenir una estabilitat fora de carretera. Afegint un toc de la filosofia de Tremor, el nou Raptor també ha caigut 500 lliures per fer la potència addicional més efectiva. Ford preveu entrar el nou SuperCrew Raptor als pisos de la sala d'exposicions a la tardor que ve.
El Toyota Tacoma TRD Pro 2017
L’any passat va ser enorme per a Toyota, però els aficionats a tot terreny no van poder evitar sentir que l’estand era ara un Taco a la perfecció. Compra! El Toyota Tacoma TRD Pro 2017, acabat de preparar al Saló Auto de Chicago d'aquest any. Per a aquells que no coneixen la línia de Tacoma, el TRD Pro supera els seus germans TRD (Sport, Off-Road i Limited) per situar-se a l’àpex del refinament de la carretera.
El perfeccionament va ser un mantra seriós en la transformació de Tacoma, aportant tocs com acer de gran resistència a tot el marc del nou camió, una suspensió ajustada i un acer de gran resistència lleuger però fort, estampat al seu cos. L'interior es va reformar amb un quadre de comandament dissenyat per a una experiència més centrada en el conductor, juntament amb una gran varietat de funcions de tecnologia que van des d’un monitor de punt cec i un sistema d’alerta de trànsit posterior fins a un sistema de càrrega sense fils Qi per a telèfons mòbils.
Tanmateix, ningú no compra un Tacoma TRD Pro per als seients esmorteïts i un sistema d'entreteniment amb pantalla tàctil elegant. Les dures prestacions mitjanes de Toyota amb els seus tocs de suspensió de marca registrada inclosos xocs de 2, 5 polzades amb bypass intern per FOX, una suspensió posterior de molla de full que està ajustada per a un rendiment fora de carretera i uns ressorts frontals especialment ajustats que aixequen el camió per una polzada per obtenir una sortida addicional al sòl.
Girar els pneumàtics és el sistema de 4WD a temps parcial de Toyota, de 4WD, que compta amb una caixa de transferència controlada electrònicament, bloquejant el diferencial posterior i el diferencial automàtic de lliscament limitat. Amb la gestió de la potència del motor entre les 4 rodes que cobreixen els sistemes anteriors, Toyota afegeix controls exclusius a les versions automàtica i manual del camió per minimitzar el lliscament de les rodes en qualsevol dels seus 4 pneumàtics reforçats Kevlar Goodranar Wrangler All-Terrain.
Els models automàtics TRD Pro reben el sistema de selecció multi-terreny de Toyota. El sistema introduït a la renovació de Tacoma de l’any passat, el sistema ajusta l’acceleració i els controls de tracció de la recollida segons el terreny que hagi seleccionat el conductor. L’excel·lent sistema de control de rastreig també torna als models automàtics, actuant com un sistema de control de creuers per mantenir una de les cinc configuracions de baixa velocitat quan el conductor només vol centrar-se en la direcció. La ja coneguda cara de Hill Start Assist Control està disponible per evitar que el vehicle rodi enrere sobre un turó quan el conductor mou el peu al pedal de gas del fre.
Les versions manuals del Tacoma TRD Pro s’ofereixen amb Active Traction Control, un avenç basat en l’evolució del humil sistema ABS. El control de tracció actiu manté les coses més agudes mitjançant el sistema ABS de 4 canals de la recollida per controlar el subministrament d'energia a les rodes frontals i posteriors de la recollida.
Parlant de potència elèctrica, el nou Tacoma TRD Pro està impulsat per un cicle V6 de 3, 5 litres Atkinson … la primera aplicació del cicle eficient en el consum de combustible en un camió de mida mitjana.
Per descomptat, seure a la part superior de la família Tacoma significa que heu de mirar la part. El TRD Pro està equipat amb les millores funcionals i resistents funcionals a l'exterior i amb trampes especials a la cabina. Els pneumàtics Goodyear Wranger All Terrain de 16 polzades esmentats anteriorment es munten en rodes especials d'aliatge negre TRD. Es dóna un patí de derrapa d’alumini davant, juntament amb llums de boira LED realitzades per Rigid. Els bisells negres emmarquen els fars i els llums posteriors, i el portell posterior i les portes posteriors estan tractats amb distintius únics. A l’interior, la insígnia continua en els reposacaps dels seients especials en cuir negre, les estores del pis i el pom de canvi.
A la naturalesa primordial del TRD Pro, hi ha una gran varietat de avantatges tecnològiques estàndard, que van des de l’assistència al pàrquing posterior fins a una pantalla tàctil en color de 4, 2 polzades que inclou i inclinòmetre integrat i calibre d’inclinació (de manera que es pot recordar la situació tan peluda que tenia. a tu mateix).
El Tacoma més dur hauria de debutar a les sales d’exposició aquesta propera tardor.
