Benvolgut Honda, En primer lloc, una gran enhorabona per la vostra ala d'or GL1800. Jo no era una verge de l’ala d’or abans de recollir el meu tester de llarg termini fa aproximadament un any i mig, però el temps passat amb la bicicleta em va donar una comprensió molt més clara de per què els GL van desenvolupar un seguiment tan zelós.

El fet de rentar-lo em va familiaritzar amb la seva carrosseria única, els controls integrals i la planta elèctrica de sis pla. Però la prova va estar en la conducció, que va revelar profundes reserves de potència, estabilitat i confort. El pilot no només és tractat per una cadira coixí, una ergonomia fàcil i pràcticament cada comoditat que es pot sol·licitar en una bicicleta, també hi ha un baix centre de gravetat que fa que aquest leviatà de més de 900 lliures sigui maniobrable. La potència també és àmplia i em va agradar mostrar en més d'una ocasió els joves punks als fanals; diable, un cop em vaig posar els cuirs de la meva cursa per demostrar que el GL pot ser pilotat com una moto. I el parell de tir de força va ser tan addictiu que un intent d’hipermiliar l’ala va resultar pràcticament impossible.

El sistema estèreo habilitat per a iPod va afegir ambient i va ser fàcil realitzar un recorregut mitjançant el sistema de navegació (tot i que una pantalla tàctil hauria estat més còmoda i, juntament amb la suspensió ajustable, la bicicleta ha d’estar aturada per tal de canviarà la seva configuració.) Fins i tot, admetré que mentre vaig recórrer Itàlia recentment per un Ducati, vaig patir una gelosia de gelosia quan vaig veure que dos GL s'endinsaven en una estació de servei; Per a mi, l'establiment estàndard de l'ala d'or seria la meva bici escollida per a gairebé qualsevol recorregut de dues rodes de llarga distància, amb les mans cap avall.

Però mentre siguin sincers amb els meus elogis, també et diré on crec que es pot millorar l’ala d’or; al cap i a la fi, el model del 2010 és essencialment un reportatge i suposo que els rumors que he llegit en altres fòrums sobre la desaparició imminent del GL són molt exagerats. Si hagués de redissenyar jo mateix l’ala d’or del 2012, donaria al tauler i als voltants un aspecte més elegant i més elegant. Doneu un cop d'ull a la Victory Vision i podreu veure un tractament més contemporani amb revestiments d'alumini reals que fan que les peces plastil·liques del GL semblin bé …. I tot i que l’ala d’or té un munt de serveis, hi falten alguns elements curiosament: un parabrisa regulable elèctric permetria ajustar el flux del vent i, si no és a les cartes, una pantalla de perfil més alta seria més adequada per llargs passejos. Una franja de quilometratge estimada també ajudaria a la planificació del viatge. I malgrat el baix centre de gravetat del GL, es necessita un fort volant per aixecar l 'Ala de la seva cara lateral quan està estacionat en una carretera asfaltada; robant el quadern de jocs del BMW K1200LT, segur que estaria bé tenir un suport de centre de potència que ajudés a evitar possibles situacions d’hèrnia.

Un altre rascador de capçals són els passos de l'ala d'or. Tot i que entenc que l’amplia protuberància del motor impedeix que els taulers de terra s’incorporen al cos, segurament hi ha una manera de muntar reposabisos més adequats per al motorista. Al cap i a la fi, el passatger rep uns reposapius inclinables desenfadats i inspiradors de l’enveja. Quan es tracta de la ridabilitat, és difícil culpar del motor de sis cilindres del GL i, tot i que no estic segur que hi hagi moltes coses a criticar pel que fa al motor, penso que hi ha molts clients potencials que poden caure una transmissió automàtica.. Potser la unitat d’embragatge doble del nou VFR1200F s’incorporarà a la propera GL, o fins i tot l’anomenada transmissió amistosa humana des del DN-01? Estic pensant en veu alta aquí, però una caixa de canvis automàtica per a aquest vaixell insígnia a nivell interestatal em sembla una persona que no és capaç.

Finalment, pel que fa a aspectes: l’estil de l’ala d’or actual em sembla perfectament transitable, però em pregunto com la propera iteració d’aquest tourer pot evolucionar cap a un disseny realment digne de luxe. Sens dubte heu mostrat un brillantor amb la VFR1200F curvace, sense reblons, i espero que la propera ala d'or sigui un contraargument fort per a aquells que pensen que les grans bicicletes de turisme són per a gent gran.

Així que ho teniu: per què l’ala d’or és una bicicleta d’establiment estàndard i algunes de les maneres que crec que Honda pot millorar amb un disseny ja excel·lent. Potser l’elogi més gran que puc donar a l’ala és el fet que era tan difícil tornar; La meva constant gamma de bicicletes de prova és eclèctica i satisfactòria, però l'ala d'or segueix sent un dels meus preferits. I amb això, sortiré a les extremitats i faré una sol·licitud per a una futura prova: què podré dir amb un préstec a llarg termini de la seva ala d'or? No sé si i quan creareu una "redissenyada", però segur que voldria veure de primera mà com podeu elaborar aquesta bicicleta ja aconseguida.