Des de la invenció del motor de combustió i la línia de muntatge de Henry Ford per al Model T fins a les versions d’alta tecnologia dels vehicles d’utilitat esportiva actuals (SUV), l’evolució del transport ha estat notable. Amèrica fa temps que té una relació amorosa amb els seus automòbils; Els propietaris de SUV no són diferents quan es tracta de la seva passió. Tant si es tracta de la Ford Excursion de mida completa com del Suzuki Samurai, els propietaris d'aquests vehicles fan tant una declaració de moda com triar en el transport. I, com en la moda de la roba, tot allò vell torna a ser nou.

Així, a mesura que s'aproxima el nou model, potser és hora de veure d'on han sortit els SUV, de manera que tindrem una idea de cap a on podrem anar exactament. És una moda enutjada com suggereix un autor?

Els primers dies

Molts creuen que el naixement del SUV va començar com el "pirateig de dipòsit". El pirateria del dipòsit era un vehicle que transportava persones (semblants al taxi / pirata actual) i maletes des de les estacions de tren (dipòsits). Eren àmpliament coneguts com a portes o suburbis. Es creu que els hacks del dipòsit eren els responsables de l'evolució del vagó modern de l'estació i del model SUV de més llarga durada, el suburbà. Un altre "pare" notable del SUV és el Jeep Wagon. Mentre que el Wagoneer es va introduir com a model el 1963, va ser a finals dels anys 1940 els que ens van portar Willep Jeep Wagon. De fet, una per a Wagon de Willy la va anomenar un "vehicle utilitari" per a la família.

El suburbà, el començament d’una era

Hi havia moltes marques i models que feien servir el terme "suburbà". De fet, tant els "portals" com els "suburbis" van començar a aplicar-se als models d'automòbils a principis dels anys vint. El primer SUV es devia ser pràctic i un mitjà per transportar-ne tot, ja fos gent o amb càrrega. Al llarg dels anys 20, 30 i 40, hi va haver nombroses marques d’automoció utilitzant aquestes dues paraules per a noms de models. Però, fou el suburbà de Chevy qui portà el nom al segle XXI.

Vagons Rock and Roll

Els anys 50 van suposar un canvi als barris i als portals. Molts models anaven a un bastidor del cotxe en lloc dels bastidors dels camions dels seus antecessors. Dodge va enumerar diversos vagons amb estacions de cos amb fusta com "Suburban" o "Suburban Carryall", i "Woody Wagons" va ser el més fantàstic que fins i tot van tenir els surfistes de Califòrnia. De quina altra manera podríeu portar les taules de surf i material suficient per al cap de setmana a la platja? Motors grans i altes prestacions eren a tot arreu i els vehicles tenien molt espai perquè els baby boomers transportessin la seva gran càrrega de nens.

Disco "dis" Way, vagons "data" Way

Els anys 70 ens van portar discoteca, inflació, control d’emissions, alts preus del gas i la mort de grans motors i d’altes prestacions. Els petits cotxes japonesos eficients en matèria de combustible i les polítiques d’emissions de la nostra nació s’incorporen al següent pas evolutiu per al passeig. Va sortir com un vestit de lleure dels anys 70; ja en coneixeu, la mini-furgoneta Chrysler. Tenia una roda de consum de rodes del davant eficient i que podia portar una petita família de cabells grossos i roba dolenta d'estil 70'ish. Però la mini furgoneta va salvar Chrysler i va ajudar el SUV a començar la seva remuntada.

Els anys 80 de Ronald Reagan ens van portar millors preus del combustible, taxes d'interès més baixes i la necessitat de sentir-nos més seqüents. Qui vol conduir una mini-furgoneta que digui a tothom que no podríem aconseguir el cotxe esportiu perquè tots els seients per a nens i nenes no entraran en el model més recent? Amb un SUV podríem ser l’afició esportiva, exploradora, a l’aire lliure …

"Buscant aventura amb el que em vingui, naix per ser salvatge" --Steppenwolf.

Els anys 80 i 90 van portar el SUV a la trama del camió. Ford encara té motors que necessiten almenys les dues mans i tots els dits per comptar els seus cilindres (l'excursió de 10 cilindres). Es diuen afectuosament barcasses de terra. Alguns semblen més grans que els petits autobusos escolars; són capaços de portar un equip de futbol en un sol viatge. Però el govern s'està implicant i cridant perillós el SUV. La multitud antivirus no es pot ignorar tampoc. Molts afirmen que els SUV són perillosos per a altres conductors que posseeixen vehicles més petits i que els SUV consumeixen massa combustible, cosa que els fa poc respectuosos amb el medi ambient. Ford ha intentat que el seu SUV sigui agradable amb altres vehicles. Per exemple, l'Excursió del 2000 ve equipat amb una barra d'acer sòlid (anomenada biga bloqueadora) unida a la part davantera del marc inferior. El dispositiu està dissenyat per evitar que els automòbils es llisquin sota l'excursió durant una col·lisió.

Tot el que és vell és de nou

Funciona de moda. Per què no els automòbils? A mesura que els preus del combustible comencen a augmentar de nou i la pressió continuada per part de les agències governamentals sobre la seguretat del SUV afecta, podríem veure el començament de la propera evolució del SUV? Hi ha més d’un fabricant que ha posat la seva versió del SUV en un xassís de cotxe. Podria ser aquest el retorn del vagó de l’estació? Només el temps dirà.