No hi ha història de Ferrari completa sense esmentar que Enzo Ferrari va treballar per a Alfa Romeo entre 1920 i 1929 (volia obtenir una feina a Fiat després de la Segona Guerra Mundial, però les restriccions al trànsit civil d'automòbils a Itàlia significaven que l'empresa no contractava) i que ell Va córrer Alfas durant deu anys després. De quan tenia 12 anys, segons "Ferrari: The Man and His Machines", Enzo sabia que volia ser pilot de cursa. A Alfa, va aconseguir aquell somni i va adoptar el cavallino, o cavall de gresca, la insígnia del seu cotxe de cursa Alfa. El 1929, va deixar Alfa per iniciar Scuderia Ferrari a Mòdena, el seu equip de competició privat Alfa Romeo.
La dècada de 1930: Scuderia Ferrari
El 1929, Enzo Ferrari va deixar la feina d'Alfa Romeo per iniciar la seva pròpia pista de competició (escuderia en italià). Scuderia Ferrari no va cursar cotxes amb el nom de Ferrari, tot i que els Alfas que utilitzaven a la pista van practicar el cavall. Els cotxes de cursa van arribar a l' escuderia d'Alfa durant gairebé una dècada i la botiga Ferrari de Mòdena va construir el seu primer cotxe, el pilot de Gran Premi Alfa Romeo 158, el 1937. El 1938, Alfa va portar el seu programa de carreres a casa, i Enzo Ferrari hi va anar. Després de deu anys pel seu compte, però, treballar per algú altre va resultar difícil. Va deixar Alfa (o va ser destituït) per última vegada el 1939.
La dècada de 1940: Ferrari sobreviu a la guerra
Quan Enzo Ferrari va deixar Alfa Romeo, va acceptar no utilitzar el seu nom en relació amb les curses durant quatre anys. Això no va ser tan dolent; La Segona Guerra Mundial va reduir les curses durant la majoria dels quatre anys. Ferrari es va traslladar de Mòdena a Maranello durant la guerra, on roman avui. El 1945, Ferrari va començar a treballar en el motor de 12 cilindres de la qual seria coneguda la companyia i, el 1947, Enzo Ferrari va treure els primers 125 S de les portes de la fàbrica. Les curses de postguerra van ser les millors hores de Ferrari a la pista. El conductor Luigi Chinetti va ser el primer a importar cotxes Ferrari als Estats Units a finals dels anys quaranta, incloent-hi la primera Ferrari de la carretera, la 166 Inter.
La dècada de 1950: la cursa i la carretera
Durant la dècada de 1950, Ferrari va comptar amb enginyers llegendaris com Lampredi i Jano en nòmines i cossos dissenyats pel mític Pinin Farina. Cada vegada que es millorava un cotxe de carrera, el cotxe de carretera era el beneficiat. El 1951, un Ferrari 375 va portar a l'equip l'equip la seva primera victòria, sobre Alfa Romeo, ni més ni menys. El 357 Amèrica va arribar al mercat el 1953, igual que va fer el primer a la llarga línia de 250 GT. La producció de tots els cotxes Ferrari va passar de 70 o 80 a l'any el 1950 a més de 300 el 1960. Enzo va patir una tragèdia personal el 1956, quan el seu fill Dino, que havia ajudat a desenvolupar el motor V6 de Ferrari, va morir per una distròfia muscular a l'edat de 24.
La dècada de 1960: Turbulent Times
Els anys 60 van començar força bé per a Ferrari: Phil Hill va guanyar el campionat de Fórmula 1 el 1961 amb un cotxe V6 d’1, 5 litres sobrenomenat "Dino". Va ser l’època de la 250 Testa Rossa sexy, que va fer caure. Però les coses es van complicar per a Prancing Horse, com quan Carroll Shelby va portar el seu Cobra a les pistes de cursa europees. Després d’anys de rivalitat, el texà va vèncer l’italià el 1964. Ferrari també tenia problemes financers, però no era res de nou. Hi va haver converses amb Ford sobre una compravenda, però Enzo Ferrari es va comprometre en aquell acord i va vendre part de la companyia a Fiat el 1969.
La dècada de 1970: quina crisi de gas?
El motor V6 el va convertir en un model de producció del Dino 246 de principis dels anys 70. El 1972, l'empresa va construir el circuit de proves de Fiorano al costat de la fàbrica. Ferrari va introduir el motor Berlinetta Boxer Flat-12 al Saló de Torí del 1971 al 365 GT / 4 Berlinetta Boxer, i el cotxe va arribar a les sales d’exposició el 1976. L’any següent, Carozzeria Scaglietti di Mòdena, la casa de disseny de Ferrari, va ser oficialment incorporada a l'empresa. Els cotxes van ser desbordats, segons els estàndards Ferrari, amb alguns models construïts en milers. Però els anys 70 van acabar amb una estranya nota amb la introducció del 400i automàtic (però encara V12).
La dècada de 1980: Greed Is Good … per a Ferrari
Saltem al 1985 quan va aparèixer un dels elements més emblemàtics de tots els Ferraris en cartells de tot el món: el Testarossa (tingueu en compte que, en aquesta ocasió, el nom del model és una paraula, no dues). Els anys 80 també van veure el convertible Mondial i la realització del somni d'Enzo Ferrari, el F40. Va ser construït per commemorar el 40è aniversari de la companyia, amb un cos de fibra de carboni, una ala gegant i panells de Kevlar. El reconeixement de la marca de Ferrari va ser sempre alt, amb una (rèplica) del 1961 250 GT protagonitzada pel "Ferris Bueller's Day Off". Però el 1988, Enzo Ferrari va morir, als 90 anys. La quota de Ferrari de Fiat va augmentar fins al 90% i el fill Piero va passar a ser vicepresident.
La dècada de 1990 a l’actualitat: una nova era
L’any 1991, Luca di Montezemolo va agafar les regnes del cavall de Prancing. La gamma de supercarros va continuar amb el F50, però els anys 90 van tenir una oferta més àmplia de motors més petits, com el V8 de la sèrie F355. Per descomptat, encara hi havia algun tipus de V12, com el Testarossa que es va continuar construint fins a mitjans dels anys 90. El 2003, Enzo Ferrari es va vencer, amb un súper de 230 quilòmetres per hora anomenat així pel fundador de la companyia. A la pista, els cotxes Ferrari de sang calenta van complir el seu partit en la bona conducció alemanya de Michael Schumacher, que va córrer Ferraris a set campionats de la F1 entre 1994 i 2004.
