El de origen italià Ettore Bugatti va començar com molts visionaris automobilístics: la construcció de bicicletes al tombant del segle XX. Finalment va dissenyar una sèrie de vehicles primerencs dissenyats per a diverses empreses automobilístiques europees i va formar la companyia Bugatti.
Els cotxes que va crear inclouen:
- Tipus 1: per a Prinetti i Stucchi, un vehicle de quatre motors
- Tipus 2: per Dietrich; 5, 3 litres
- Tipus 3: per Dietrich; 7, 4 litres
- Tipus 4 i 5: per Dietrich; Pilots de 12, 9 litres
- Tipus 6 i 7: per a Mathis; Models Hermes
- Tipus 8 i 9: per a Deutz; lleves de sobre
- Tipus 10: per a Deutz: 1, 2 litres de 4 cilindres
Veure fotos de la història de Bugatti a la galeria.
Le Patron i la sort número 13
Ettore Bugatti va produir el seu primer cotxe, amb el seu propi nom aplicat a la reixa, el 1910. El tipus 13 va ser construït per Automobiles Ettore Bugatti a la seva seu central de Molsheim, a prop d'Estrasburg, a França. El cotxe tenia un motor de quatre cilindres de 1, 3 litres amb 20 CV i una velocitat màxima de 60 quilòmetres per hora. "Le Patron", com Ettore Bugatti seria conegut, només tenia els seus vint anys en aquell moment i ja era conegut per la seva tossuderia. Amb els anys, resistiria a innovacions com a sobrealimentadors i producció massiva per crear alguns dels millors cotxes construïts a mà, especialment els cotxes de carrera, del món durant tres dècades.
Un difumin de Bugatti Blue
Com la majoria de constructors d'automòbils en aquell moment, sobretot a Europa, les innovacions per a la pista van influir en els dissenys del carrer. També va animar els compradors a comprar en una època anterior a la televisió. Ettore Bugatti era un corredor àrid propi i va construir cotxes-pintats d’un blau francès distintiu- que dominava la pista, com el tipus 13 que va ocupar els quatre primers llocs a Brescia, Itàlia, el 1921. El tipus 13 va ser conegut com a "Brescia, "i va ser el Bugatti més venut mai, amb 2000 cotxes trobant nous propietaris. El tipus 35 va ser el primer Bugatti a actuar també a la pista com en la carretera.
La companyia Bugatti: una empresa familiar
De nou, com tants fabricants de vehicles a principis de l’època de l’automòbil, Bugatti era una empresa familiar. El fill més gran d’Etore, Jean, es va fer càrrec de la companyia a finals dels anys vint. Jean va ser responsable del (entre altres cotxes) del tipus 41, conegut com el "Royale" per als seus clients reials previstos. El massiu cotxe de luxe de 13 litres va costar el doble que un Rolls-Royce contemporani i mai no va trobar molts compradors, malgrat l'ornament de la caputxa de l'elefant ballat esculpit pel germà d'Etore, Rembrandt. Jean va morir durant un test drive 1939, i Ettore va tornar a agafar el timó. Després de la mort d'Etore el 1947, el fill menor Roland va dirigir la companyia.
Empresa Bugatti, Take Two
Després de la Segona Guerra Mundial, moltes empreses automobilístiques europees van lluitar per sobreviure. En lloc de declarar en fallida, Bugatti va tancar les portes. Però 30 anys després, una febre del supercarroc va arrasar el planeta. L'italià Romano Artioli va revifar la marca, però no la fàbrica Molsheim, introduint EB110 a temps pel 110è aniversari de la companyia Ettore Bugatti, el 1991. Malgrat la petita reixa en forma de ferradura, només hi havia uns 150 EB110 i la segona empresa. El 1995 va ser reduït.
La tercera vegada és un encant
El 1998, el fabricant d'automòbils alemany Volkswagen va comprar el nom Bugatti i va tornar a obrir la fàbrica a Molsheim (no exactament la mateixa instal·lació, sinó una de nova i moderna). El 2005, la companyia va complir la seva promesa d’aconseguir els estàndards d’Etore Bugatti per a la velocitat i el luxe amb el Bugatti Veyron 16.4, i el supercap de milions de dòlars amb més de 1000 CV - i aquesta reixa distintiva en forma de ferradura.
