Gairebé qualsevol tecnologia de pneumàtics podria dir-te una història de vibració misteriosa. El client que ve amb una sacsejada que no s’anirà sense importar el que proveu. El noi que es posa pneumàtics nous i torna l’endemà, i l’endemà, i el següent… i marxa convençut és que són uns pneumàtics maldestres o alguna cosa que vau fer. Aquests són els que et desperten a la nit preguntant-me: “Què em vaig trobar a faltar?” A vegades el trobes. De vegades és un problema de centre. De vegades, la potència de càrrega dels pneumàtics és massa baixa. Una vegada després d’un procés llarg i de vegades tensiu d’intentar diagnosticar una vibració misteriosa, el client em va trucar per informar de manera temeraria que un dels seus cargols de muntatge del motor estava trencat i el motor no assegurat havia agitat el cotxe.

Una part del problema aquí és que simplement hi ha massa variables. Hi ha algunes raons possibles per a una vibració; Els pneumàtics, rodes, l'alineació i la suspensió són els quatre més probables. Fem un tomb pel meu procés de diagnòstic.

Començo agafant un historial

R: La vibració hi ha més al volant o més al seient?

B: Sentiu una vibració al pedal en frenar?

C: Sentiu alguna cançó de pneumàtica estranya?

D: El cotxe tira cap a un costat o un altre?

Respostes

R: Volant = Podria ser qualsevol cosa. Seat = Probablement una roda posterior.

B: Probablement un rotor de fre de deformació.

C: Pneumàtics nous = Possiblement alineació. Pneumàtics vells = Probablement alguna cosa fora del punt.

D: Alineació. Possiblement també hi ha altres coses, però definitivament l’alineació.

A continuació, comprovo les rodes i els pneumàtics: la idea és girar els muntatges a mà en un equilibrador. Esteu buscant un wiggle a les vores de la roda o a la superfície del pneumàtic que indiqui que un o l'altre està fora de punt. Mireu els pneumàtics directament, si les pistes es desplacen cap endavant i endavant, això normalment indicaria un problema d'alineació, o menys freqüentment, una roda que està "doblegada al centre" per un impacte lateral.

Consulteu Diagnòstic de vibracions de les rodes per obtenir més informació.

Aleshores reequilibro i giro. Utilitzeu un equilibrador de força de carretera que pugui llegir la superfície del pneumàtic per veure si hi ha alguna vibració excessiva a la velocitat. Un cop els pneumàtics giren, no només comproveu si la vibració desapareix, comproveu si canvia. En surt menys o passa del volant al seient? El problema estava al davant i ara torna. Continua igual? Probablement alineació.

Consulteu Què, per què i com s’equilibra la roda per obtenir més informació.

Encara vibres? Una alineació que està lleugerament desactivada pot provocar vibracions fàcilment, sobretot quan es posen per primera vegada pneumàtics al cotxe. Els pneumàtics nous tenen millor adherència lateral que els pneumàtics més antics i poden agafar una vibració d'alineació molt més contundent. A més, en el moment en què els pneumàtics estiguin prou usats per ser substituïts, necessitareu una nova alineació. De què heu anat, entre 20 i 30.000 milles? Heu tocat forats, cops de força, juntes de pont, heu recorregut corbes dures, creieu-me, la vostra alineació està fora. Sé que és una despesa, però s’hauria de restablir per als nous pneumàtics.

Els vostres pneumàtics es desplaçaven cap endavant i cap endavant per l'equilibrador? Una alineació incorrecta significa que els pneumàtics no són prou plans o no tots paral·lels. Això crea una pressió lateral constant sobre les rutes dels pneumàtics, provocant vibracions i desgast irregular. De vegades, sobretot quan el cotxe vibra a causa de l’alineació, els casquillons o els braços de control, els pneumàtics es “desgastaran” en una forma que esmorteixi la vibració original. Els pneumàtics nous poden recollir aquest tipus de desgast irregular de manera sorprenent, en pocs dies o setmanes després de la seva instal·lació. A llarg termini, reduirà substancialment la vida del pneumàtic, però, al cap d'un temps, la vibració real pot desaparèixer a mesura que el desgast del pneumàtic es compensi.

Així, quan poseu els nous pneumàtics, aquesta bona pista de rodatge deixa que la vibració sigui agradable i nítida. Però si tornes a posar els pneumàtics vells, encara que no els tornis a posar en els mateixos llocs, potser encara veus que desapareix la vibració. La pista de desgast té menys adherència per sacsejar el cotxe i el divertit desgast injecta soroll aleatori a l’harmònic de vibracions. No vol dir que la causa s’hagi desaparegut, sinó que només s’ha perdut pel soroll general.

Si decidiu no aconseguir una alineació amb pneumàtics nous i teniu una vibració que no desapareixerà amb l'equilibri, obteniu una alineació el més aviat possible. Si els pneumàtics ja s'han començat a desgastar, encara podreu obtenir algunes vibracions residuals durant uns dies.

Consulteu el desgast irregular dels pneumàtics: causes, indicadors i remeis per obtenir més informació.

Els components de suspensió desgastats o trencats també poden provocar algunes vibracions, de manera que si l’alineació no soluciona el problema, comencem a mirar els braços de control i els casquets, especialment com a mesura de darrera rasa.

Però de vegades només obté una vibració que només es pot culpar als gremlins. Alguna cosa on ho heu comprovat tot i la vibració se’n riu.

No dic que les tecnologies dels pneumàtics siguin sempre innocents; segur que cometem errors. Però vaig passar deu anys especialitzant-me en trobar i arreglar vibracions, i encara hi havia moments que vaig haver de dir a un client: "Aquests són els pneumàtics equivocats del cotxe, per raons que no entenc del tot".