No puc subratllar prou la importància de l’oli de motor per al motor del cotxe o del camió. El vostre oli serveix per a molts propòsits. Sense ell, estareu al costat de la carretera en molt poc temps. És per això que pot resultar tan inquietant quan es mira sota el vehicle per trobar un punt negre gras i gras. Abans de entrar en pànic, no totes les fuites d’oli són una gran cosa. Això no és del tot cert, qualsevol cosa que pugui provocar que el motor funcioni molt baix o que pugi tenir oli pot ser una gran cosa. Però encara no cal que pànic per un petit punt a l’entrada. A més, comproveu el vostre petroli regularment, no? La majoria dels cotxes amb 100.000 milles o més cremarà una mica d’oli entre els canvis de petroli, de nou no és motiu per entrar al pànic si de vegades queda un pèl baix. Afegiu l’oli de motor segons calgui entre els canvis i us quedarà bé.

Torna a la filtració de petroli que vau descobrir. Hi ha alguns llocs en què es podria produir la fuita de petroli. El truc és esbrinar la font de la fuga i la rapidesa que surt. La forma més fiable de fer sonar la font de la seva fuita d’oli és netejar el motor, vull dir realment que el netegeu. Amb un motor net, podreu veure que el petroli comença a sobresortir abans que tot arreu. Això és especialment important si heu afegit oli regularment entre els canvis de petroli, perquè podeu tenir una fuga important. Si no podeu netejar el motor primer, haureu de buscar la zona on més fresc sigui l’oli. Quan l’oli s’escapa del motor, és molt fluid. A mesura que gota i circula cap a sobre, es va engrossegant, es va espessint i té una gran densitat i és generalment més molest.

Tant si teniu un motor net o brut, inicieu la inspecció de fuites d’oli a la part superior del motor. Hi ha algunes coses a la part superior que poden ser la font d'una fuita de petroli. La junta de cobertura de la vàlvula és la més probable si la fuga és elevada al motor. Però també hi ha una vàlvula PCV en molts cotxes que té una canonada connectada al carter. Si es desgasta o es deixa anar en qualsevol punt pot provocar una filtració.

Quan la inspecció es mou cap avall del motor, arribareu a un punt a la meitat del camí que pot ser la font d'una fuga de petroli: la junta de capçalera. La junta de capçalera va entre la culata (o les capçaleres) i el bloc del motor. El petroli viatja per passarel·les que es connecten entre si a banda i banda d'aquesta junta, de manera que hi ha molta quantitat de petroli. Se suposa que quedeu per dins, però si la junta del cap us ha anat malament, podeu generar una fuita. Un altre signe d’una junta de cap bufat seria l’oli del refrigerant, que apareix com un espuma marró clar que flota a través del vostre sistema de refrigeració.

Avançant encara més lluny, arribareu a la junta que espereu que sigui l’origen de la fuga de petroli: la junta de la cassola d’oli. La panera d’oli es penja a la part inferior del motor i és el lloc on escorreu l’oli per canviar un oli. Sempre hi ha força petroli que es cola a la cassola de l'oli, de manera que fins i tot una petita fallada de la junta pot sobresortir molt.

Per descomptat, hi ha altres llocs on podeu filtrar oli, però aquests són els més habituals. Si no el trobeu a cap dels punts habituals, continueu cercant fins trobar la fuga. Sigui on sigui, caldrà arreglar-lo o tractar-lo afegint oli al motor contínuament.