Els gràfics d’especificacions del fabricant inclouen el pes pesat d’un vehicle per a un automòbil, normalment conegut com el seu GVWR. El GVWR és el pes segur màxim d’ un automòbil que no s’ha de superar. Els càlculs de pes inclouen el pes de la frenada, l'equip addicional que s'ha afegit, el pes de la càrrega i el pes dels passatgers … es considera que es determina si s'ha superat el GVWR. Alguns fets a tenir en compte:

• GVWR no reflecteix el pes real d’un automòbil: és un límit.
• El pes real es coneix com el pes brut del vehicle o GVW, i canvia cada vegada que col·loqueu alguna cosa a l’automòbil o en treieu alguna cosa, des dels passatgers fins als equipatges. Remuntar un remolc augmenta el GVW per la quantitat de pes que s'adjunta al enganxament, no pel pes total del remolc.
• El GVWR d’un vehicle no canvia mai.

Assegureu-vos de tenir en compte l’avaluació de l’eix del camió per assegurar-vos que es distribueixi el pes

A més del pes pesat total del vehicle, també heu de tenir en compte la qualificació per eix. Suposem que el vostre camió de recollida pesa 5.000 lliures i té un VGWR de 7.000 lliures. Això vol dir que podeu afegir 2.000 lliures de persones (i una altra càrrega). Però cal repartir una mica més de 2.000 lliures.

Si carregueu 2.000 lliures de càrrega a la part posterior del llit, darrere de l'eix posterior, elevarà la part davantera del camió, dificultant la seva direcció, perquè no hi ha prou força inferior a les rodes davanteres. A més, si carregueu càrrega d'aquesta manera, tindreu un risc elevat de danyar les molles posteriors, l'eix posterior, el llit i potser fins i tot el marc del camió.

Provem un altre escenari: introduïu 2.000 lliures a la cabina i potser afegiu-hi un cabrestant o arada frontal. També serà difícil conduir el camió en aquest tipus de situacions, ja que tracta molta força inferior a les rodes del davant, possiblement causant danys a la suspensió davantera.

Qualsevol d'aquests escenaris també podria danyar els pneumàtics per sobrecàrrega. El mètode de càrrega ideal és distribuir aquesta quantitat de 2.000 lliures el més uniforme possible entre els eixos davanters i posteriors. Portar càrrega de forma distribuïda permet que la suspensió frontal i posterior (i els pneumàtics) estenguin la càrrega de manera més uniforme.

Els fabricants d’automòbils calculen cada tipus de qualificació de càrrega per un motiu. Ells saben què poden manejar els materials i components i no volen que danyis el camió o tinguis cap accident.

Superar el GVWR és un perill per a la seguretat

Es requereix una càrrega addicional als sistemes quan un vehicle es carrega prou per baixar del seu pes més enllà del seu GVWR. Els frens han de treballar més i pot no ser capaç d'aturar el cotxe o el camió de manera eficient. Els pneumàtics podrien bufar i la suspensió podria veure's compromesa: molts components poden ser empesos més enllà dels seus límits quan es ignora el GVWR.

El GVWR es troba generalment a la balma de la porta del conductor o al bastidor de la porta.