El holandès volador

Hi ha moltes històries de vaixells fantasmes que fan pal a la mar: vaixells fantasma que apareixen després d’enfonsar-se, vaixells les tripulacions de les quals han desaparegut misteriosament, vaixells que s’esvaeixen a l’aire prim i molt més.

El vol holandès és sens dubte el més conegut de tots els vaixells fantasmes. Tot i que gran part de la seva història és llegenda, es basa en un fet - un vaixell capitanejat per Hendrick Vanderdecken, que va navegar el 1680 des d'Amsterdam fins a Batavia, un port de l'Índia oriental holandesa. Segons la llegenda, el vaixell de Vanderdecken va topar amb una forta tempesta, ja que va estar arrodonint el cap de Bona Esperança. Vanderdecken va ignorar els perills de la tempesta, pensada per la tripulació com un avís de Déu, i va continuar. Batejat per la tempesta, el vaixell es va fundar, enviant tots a bord a la seva mort. Com a càstig, segons diuen, Vanderdecken i la seva nau estaven condemnades a enfilar-se per a l’eternitat a les aigües properes al Cap.

El que ha perpetuat aquesta llegenda romàntica és el fet que diverses persones afirmen haver vist realment The Flying Dutchman, fins i tot fins al segle XX. Un dels primers avistaments registrats va ser el capità i la tripulació d’un vaixell britànic el 1835. Van registrar que van veure que el vaixell fantasma s’acostava al sud d’una terrible tempesta. Va arribar tan a prop que la tripulació britànica temia que els dos vaixells xocessin, però el vaixell fantasma es va esvair sobtadament.

Dos holandesos de l' HMS Bacchante van tornar a ser vistos per l' holandès volador el 1881. L'endemà, un d'aquests homes va caure des de l'aparell fins a la seva mort. Tot just el març del 1939, el vaixell fantasma va ser vist a la costa de Sud-àfrica per desenes de banyistes que van proporcionar descripcions detallades del vaixell, tot i que la majoria probablement mai no havien vist a un comerciant del segle XVII. L'anual britànic de Sud-àfrica del 1939 va incloure la notícia, derivada dels informes dels diaris: "Amb una voluntat estranya, el vaixell va navegar constantment mentre el poble de la platja de Glencairn es va posar a punt per discutir amb intensitat el que era i el lloc del vaixell. De la mateixa manera que l'emoció va arribar al seu punt àlgid, tanmateix, la nau del misteri es va esvair en un aire prim tan estrany com havia vingut ".

L’últim avistament registrat va ser el 1942 a la costa de Ciutat del Cap. Quatre testimonis van veure l’holandès navegar cap a Table Bay … i desaparèixer.

Vaixells fantasmes dels Grans Llacs

Els Grans Llacs tampoc no es troben sense els seus vaixells fantasmes.

• Un conegut vaixell comercial va ser vist per un vaixell comercial deu anys després el famós Edmund Fitzgerald (imatge superior), un carguero de mines que es va enfonsar al llac Superior el 10 de novembre de 1975 perdent els 26 de la seva tripulació.
• Al setembre de 1678, els Griffon van deixar la Badia Verda del llac Michigan i es van esvair. No obstant això, en els anys següents, diversos mariners van afirmar haver vist el Griffon a flotar al llac.
• Un submarinista recreatiu que explorava les profunditats del llac Superior el 1988 es produí el naufragi del vapor emperador. Nedant a l’antic naufragi, el submarinista jura que va veure el fantasma d’un tripulant estirat sobre una llitera que es va girar i que el va mirar.

Rostres a l'Aigua - Watertown SS

James Courtney i Michael Meehan, membres de la tripulació del SS Watertown, netejaven un dipòsit de càrrega del camió petrolera mentre navegava cap al Canal de Panamà des de la ciutat de Nova York el desembre de 1924. A través d'un accident freak, els dos homes foren superats per gas. fums i morts. Com era el costum de l’època, els mariners eren enterrats a la mar. Però no va ser l'últim que els membres de la tripulació restants van veure dels seus desgraciats companys de vaixell.

L’endemà, i durant diversos dies després, es van veure cares fantasmes dels mariners a l’aigua seguint el vaixell. Aquest conte pot ser fàcil de rebutjar com a llegenda marítima si no fos per les proves fotogràfiques. Quan el capità del vaixell, Keith Tracy, va informar dels fets estranys als seus empresaris, la Companyia de Serveis de Ciutats, van suggerir que intentés fotografiar les cares estranyes, que va fer. Una d’aquestes fotos es mostra aquí.

Nota: es podria que aquesta foto es mostri que era una piulada. Blake Smith ha escrit una anàlisi i investigació en profunditat de la foto per a ForteanTimes. Llegiu-ho aquí.

SS Iron Mountain i el riu de la mort

És comprensible com es pot perdre un vaixell en els vasts oceans, profunds i volàtils, però com pot desaparèixer completament un vaixell sense rastre en un riu? Al juny de 1872, la muntanya SS Iron Iron va sortir de Vicksburg, Mississipí amb una càrrega a la coberta de cotó rescatat i bótes de melassa. Dirigint el riu Mississipí cap al destí final de Pittsburgh, el vaixell també remuntava una línia de barcasses.

Més tard aquell mateix dia, un altre vaixell de vapor, el cap d'Iroquois, va trobar les barques flotant lliurement cap avall. La línia de remolc havia estat tallada. La tripulació del cap Iroquois va assegurar les barcasses i van esperar que arribés la muntanya de ferro i les recuperés. Però mai ho va fer. La muntanya de ferro, ni cap membre de la seva tripulació, van tornar a ser vistes. Ni un rastre d’un naufragi ni cap peça de la seva càrrega no va sortir ni flotar fins a la costa. Simplement es va esvair.

La reina Maria

Una de les més famoses de totes les naus de creuers, la Reina Maria, que ara és un hotel i atractiu turístic, es diu que és la seu de diversos fantasmes. Un pot ser l’esperit de John Pedder, un tripulant de 17 anys que va ser aixafat a la mort per una porta estancament el 1966 durant un exercici rutinari. S'ha escoltat cops de peu inexplicables al voltant d'aquesta porta i un guia turístic va informar que va veure una figura vestida de foscor quan sortia de la zona on havia estat assassinat Pedder. Va veure la seva cara i va reconèixer que era Pedder de les seves fotografies.

A prop de la recepció s'ha vist una misteriosa dona de color blanc. Normalment, ella desapareix darrere d’un pilar i no reapareix. Un altre fantasma, vestit amb salopetes de color blau gris i que porta una barba llarga, ha estat detectat al carreró de l’eix de la sala de màquines. La piscina del vaixell ha escoltat veus fantàstiques i rialles. Un empleat va veure les petjades mullades d’un nen aparèixer a la coberta de la piscina … sense ningú allà.

L’Almirall torna

El 22 de juny de 1899, exactament a les 15:34, la nau reial de la Marina Reial Victòria va ser amuntegada per un altre vaixell i es va enfonsar. La majoria de la tripulació va morir, inclòs el seu comandant, l'almirall Sir George Tryon. L'accident, segons els informes posteriors determinats, va ser causat per ordres equivocades de Sir George.

Quan el vaixell s’enfonsava, els supervivents el van sentir dir: "És culpa meva". En el mateix moment del tràgic accident, la dona de Sir George estava acollint una festa a casa seva a Londres. Poc després de les 15.30 hores, diversos convidats van jurar que van veure la figura distingida de Sir George passejar per la sala.

El fantasma del Gran Orient

El Gran Orient va ser el Titanic del seu temps. Construït el 1857, amb 100.000 tones, era sis vegades més gran que qualsevol nau mai construïda i, com el Titanic, semblava destinat als problemes. Quan els seus constructors van intentar llançar-lo el 30 de gener de 1858, va ser tan pesat que va bloquejar el mecanisme de llançament i va parar mort. Tot i que finalment es va posar a terra, va estar al port durant aproximadament un any perquè els diners s'havien esgotat per acabar-ho.

El Gran Orient va ser comprat aleshores per la Gran Companyia de vaixells, que el va acabar i el va treure al mar. Però durant els seus assajos marítims, una enorme explosió del ventilador va matar almenys un home i va escaldar-ne diversos amb aigua bullent. Un mes després, el seu constructor, Isambard Kingdom Brunel, va morir d'un ictus. Malgrat la seva mida, el vaixell maleït mai va portar un complement complet de passatgers, ni tan sols en el seu viatge de soltera. En el quart viatge, va resultar greument malmesa en una tempesta, que va necessitar reparacions costoses.

El 1862, mentre portava el seu nombre rècord de passatgers - 1.500 - va navegar per una zona sense registrar i va obrir el fons … es va estalviar només enfonsar-se pel seu doble casc. En diverses ocasions, es va sentir un estrany soroll de font desconeguda molt per sota de les cobertes. La tripulació va dir que es podia escoltar fins i tot per sobre del vendaval d'una tempesta i, de vegades, despertava als mariners de la seva son.

El vaixell va continuar perdent diners per als seus propietaris, però va tenir èxit en ajudar a posar un cable transatlàntic el 1865. Els vaixells millors construïts amb aquest propòsit aviat van substituir el Gran Orient, però durant 12 anys va romandre oxidat fins que finalment es va vendre per ferralla. metall. A mesura que es va desfer, es va descobrir la font de la mala sort del vaixell, potser (i el martell fantasma): dins del doble casc hi havia l’esquelet del mestre nàufrag que havia desaparegut misteriosament durant la construcció.

Mary Celeste: el vaixell que va navegar per si mateix

El conte de Mary Celeste podria ser un article en si mateix, ja que és un dels més famosos, intrigants i encara no resolts misteris del mar. El 3 de desembre de 1872, la tripulació del Dei Gratia, navegant des de Nova York fins a Gibraltar, va trobar la Mary Celeste flotant no tripulada a unes 600 milles a l'oest de Portugal.

El vaixell estava en perfectes condicions. Les veles es van establir, la seva càrrega de 1.700 barrils d'alcohol comercial no es va tocar (excepte un barril obert), un àpat d'esmorzar semblava abandonat al mig de menjar, i es van quedar totes les pertinences de la tripulació. a bord. No obstant això, el seu capità, Benjamin S. Briggs, la seva dona, la seva filla i la tripulació del vaixell de set havien desaparegut.

Algunes versions de la història diuen que el vaixell salvavides del vaixell faltava, mentre que d’altres diuen que encara estava al seu lloc a la coberta. Tot el que semblava que faltava era el cronòmetre del vaixell, el sextant i els documents de càrrega. No hi va haver cap signe de lluita, violència, tempesta o cap altre tipus de pertorbació. La darrera entrada al registre del vaixell es va fer el 24 de novembre i no va indicar cap problema.

Si aquesta nau s’hagués abandonat poc després d’aquesta entrada, la Mary Celeste s’hauria deixat enderrocada durant una setmana i mitja. Però, segons la tripulació de Dei Gratia, això era impossible, tenint en compte la posició del vaixell i la forma de configuració de les seves veles. Algú –o alguna cosa– ha d’haver treballat la nau almenys uns dies després de l’entrada final del registre. El destí de la tripulació del Mary Celeste continua sent un misteri.

Amazon: el vaixell maleït

Alguns vaixells semblen maleïts amb la mala sort. L' Amazones va ser batejada el 1861 a l'illa de Spencer, Nova Escòcia, i només 48 hores després de prendre el comandament del vaixell, el seu capità va morir sobtadament. En el seu viatge de soltera, l' Amazones va topar amb una barca de pesca (una tanca), deixant-li una mica al casc. Mentre estava reparada, la nau va patir un incendi que va esclatar a bord. Poc després, durant el seu tercer creuament a l'Atlàntic, l' Amazones va xocar contra un altre vaixell.

Finalment, el 1867, el malaurat vaixell va ser destrossat a la costa de Terranova i abandonat per a salvadors. Però el vaixell va tenir una última cita amb destí. Va ser aixecada i restaurada per una companyia nord-americana que la va vendre al sud per a la seva venda. Va ser adquirit el 1872 pel capità Benjamin S. Briggs que va alçar les veles i es va dirigir cap al mar cap al Mediterrani amb la seva família … només ara el vaixell era rebatejat com a Mary Celeste.

Ourang Medan

Al juny de 1947, diversos vaixells de la carretera de Malacca, a prop de Sumatra, van recollir un SOS que incloïa el missatge: "Tots els oficials, incloent el capità, estan morts a la sala de cartes i el pont. Possiblement, tota la tripulació morta". l’emissor que va llegir simplement, "morisc".

Dos vaixells mercants nord-americans van recollir el missatge, que es va identificar que provenia del Ourang Medan, un carguero holandès. El més proper al vaixell amb problemes va ser Silver Star, que va navegar amb tota la seva força amb l'esperança d'ajudar el vaixell. Quan va arribar, la tripulació va intentar fer un senyal i contactar d’una altra manera amb el Ourang Medan, però no hi va haver cap resposta.

En pujar al vaixell, la tripulació de l' Estrella de Plata va fer un descobriment impactant i misteriós: tothom a bord del Ourang Medan estava mort, inclòs el capità al pont, els oficials de la casa de rodes, fins a la tripulació que va enviar el missatge de l'angoixa., amb la mà encara sense fils del codi Morse.

Tots els membres de la tripulació estaven morts amb els ulls ben oberts i la boca agapada, com si haguessin presenciat algun horitzó indiscutible abans de la seva mort. No es va poder observar cap causa aparent per a la seva mort. Com van morir? Els pirates van ser descartats perquè cap dels cossos presentava signes de ferides o ferits. No hi havia sang.

L’ estrella de plata va decidir que el que calia fer era remuntar l’ Ourang Medan al port on es podia resoldre el misteri. Abans que poguessin sortir de la zona, però, el fum va començar a cobrir-se des de baix de les cobertes del Ourang Medan seguit d’una tremenda explosió que va destrossar el vaixell i va enviar-lo ràpidament al fons de l’oceà.

Exactament el que va matar la tripulació del Ourang Medan segueix sense ser explicat. Una possible explicació és que la tripulació va ser superada per gas metà que brollava des del fons de l'oceà i va embolicar el vaixell. Més especulacions fantàstiques culpaven als extraterrestres. En qualsevol cas, les morts a l’ Ourang Medan mai no s’han explicat de manera concloent, i potser no ho faran mai.

SS Baychimo

El destí de la SS Baychimo és un dels més estranys contes de vaixells fantasmes de la història. Va navegar pels mars (no tripulats) durant 38 anys!

Construït a Suècia el 1911, el vaixell corrent va ser batejat per primera vegada com el Ångermanelfven per a una companyia naval alemanya i va servir de vaixell comercial entre Hamburgo i Alemanya fins a l'arribada de la Primera Guerra Mundial. Després de la guerra, el va lliurar a Gran Bretanya per les reparacions de guerra i fou rebatejat com a Baychimo.

A l'octubre de 1931, amb una càrrega de pells, el Baychimo va quedar encallat en un paquet de gel a prop de la ciutat de Barrow, Alaska. La tripulació va abandonar el vaixell perquè Barrow esperés fins que la nau estigués prou lliure del gel per reprendre la seva ruta. No obstant això, quan la tripulació va tornar, el vaixell ja s'havia desallotjat i surat. El 15 d'octubre va tornar a quedar atrapat al gel. Alguns dels tripulants van decidir esperar a la zona fins que poguessin rescatar el vaixell, però durant una bombolla el 24 de novembre, el Baychimo va desaparèixer.

Al principi, els propietaris van creure que el vaixell s’hauria d’enfonsar a la tempesta, però un caçador de segells autòctons va informar de veure-ho a uns 45 quilòmetres de distància d’on s’havia quedat encallat al gel. La tripulació va trobar la nau, va treure quins furs podia i va abandonar el vaixell, creient que no era prou sonor per sobreviure a l'hivern.

Però el SS Baychimo va sobreviure. Durant les següents dècades, el vaixell va ser vist i fins i tot va ser embarcat per altres tripulants dels vaixells que el van trobar a la deriva. Tanmateix, però, no van poder remolcar el vaixell maleït per al port ni es van veure obligats pel mal temps. Visites inclouen:

• 1932: descobert per un trineu de gossos que es dirigia a Nome, Alaska
• 1933: va ser abordat per uns inuit (esquimals) que van ser atrapats a bord per una tempesta durant 10 dies
• 1934: va ser embarcat per la tripulació d'una goleta exploradora, que va haver de deixar-la anar
• 1939: va ser abordat pel capità Hugh Polson, que també va haver d'abandonar-lo a causa de la acumulació de gel
• 1962: va veure la derivació al mar de Beaufort per Inuit
• 1969 - trobada de nou congelada en paquets de gel - l'últim albirament del Baychimo

Com que no s'ha vist des de 1969, es suposa que el Baychimo finalment s'ha enfonsat, tot i que no s'ha trobat mai cap destrossa. Qui sap? Un dia el vaixell fantasma podria tornar a sortir de la freda boira de les aigües de l’Àrtic.