Oblida tot el que saps sobre els scooters. Oblideu de quins nerfs poden ser. Oblideu que són joguines. Oblideu que no són per a motociclistes "reals". Ara vine amb mi i anem a veure el Honda Silver Wing 2008, un dels scooters més macos del planeta, una eina per al ciclista amb ment oberta. L’Honda Silver Wing del 2008 té un preu base de 8.099 dòlars (8.599 dòlars segons la prova amb ABS), juntament amb una garantia transferible d’un any / milles il·limitades. Anem a muntar.

Primer cop d’ull

Si sou tan vell com jo (i heu de ser alguns), probablement recordeu la darrera vegada que Honda va lliurar una ala de plata a les nostres costes. De 1981-1984, l’Honda GL500 / GL650 va portar les ales d’argent com a cosí menor de la triomfadora de l’èxit d’or d’èxit. El GL500 era una mica un flop de força, i el GL650 no es va guanyar tracció realment al mercat. Però el nom "Silver Wing" va demanar una reutilització i s'ha trobat una casa digna al FSC600 (el nom alfanumèric oficial del patinet).

Definiria un scooter com un vehicle motoritzat de dues rodes amb transmissió sense embragatge, només controls manuals (sense comandaments de peu) i xassís pas a pas. La majoria dels scooters disposen de taulers integrats i llargs. Podeu nomenar excepcions: scooters sense pas, motocicletes amb transmissió automàtica i sense control de peu, però es tracta d’una revisió, no d’un document legal. Dóna'm un descans. L’ala de plata s’adhereix a la meva definició d’una vespa i bufa el concepte en aquest procés.

L’ala de plata no sembla un patinet des del davant ni des del darrere. Amb un motor a bord i en marxa, ni tan sols sembla una vespa de perfil: les cames del genet amaguen el pas, presentant una massa contínua. La carrosseria de plàstic completa dissimula els ossos de l'ala de plata: amb prou feines hi ha una visió a la vista del bastidor d'acer complet. Els components que fan un cop d'ull són peces intrigants de maquinari de suspensió, més sobre això després.

Amb les seves protuberàncies frontals i posteriors bulboses, l'ala de plata sembla el que passaria si un Hayabusa s'acompanyés amb un mantis orant.

Seient dels Pantalons

Algunes textures i materials a bord es troben una mica en el costat de plàstic: els punts on els meus peus s’arrossegaven pel pas passant es mostraven desgastats en el meu scooter de prova i necessitaran atenció per tenir una bona aparença en el futur. En canvi, els fragments de crom i metall, com el silenciador gran, brillaven amb una rica qualitat.

L’alçada del seient de 29, 7 "de l’argent de l’argent em va donar l’opció de canviar la cama (a primera hora del dia) o utilitzar el pas per muntar d’una manera més sofisticada (més tard del dia). L’altura de gran altura no hauria de ser un impediment per a pilots més curts: podreu lliscar-se del seient en una posició de peu en el pas per aconseguir els dos peus a terra en una parada quan sigui necessari. El seient ampli i pla està ben esmorteït. prou còmode per a la conducció de tot el dia. El piló de passatgers està lleugerament elevat per sobre de la perxa del motorista, a més de ser ampli i còmode, fins i tot sense respatller, la meva dona es sentia segura i segura en els nostres passejos junts.

Sense afegir cap tronc ni accessoris, l’ala de plata pot empassar una quantitat sorprenent de càrrega. Em afligeix ​​una malaltia coneguda com "Cap de meló", que requeria que portés un casc de mida XXL. Sempre porto un model de cara completa. Fins i tot la meva tapa enorme s’encaixava a l’àrea d’emmagatzematge del soterrani de l’ala de plata, juntament amb un segon casc de cara L de mida completa, dues jaquetes d’equitació de teixit, dos parells de guants de muntar i un paquet de goma. Les especificacions oficials diuen que hi ha 55 litres d’emmagatzematge: no puc visualitzar "litres", però puc dir que l’ala de plata podria gestionar fàcilment el 80% de les necessitats totals de les meves necessitats diàries.

A la carretera

Vaig treure l'ala de plata per fer sortides en qualsevol ocasió durant el meu període de dues setmanes. Fins i tot la vaig agafar al sistema d’autopistes de Los Angeles, i, per a la meva sorpresa, va resultar ser una de les millors bicicletes d’autopista que he muntat mai. Comença amb la potència, oculta sota tot el que el plàstic és un motor bessó de dos cilindres de 582 cc amb injecció de combustible, lleves de doble capçalera i quatre vàlvules per cilindre. Honda no allibera xifres de potència, però crec que la potència és propera a 50 i es pot apropar a 40 lb-ft, basada en el buit d'Internet i proves empíriques. El que vol dir és que l’ala de plata de 551 lliures accelera fàcilment la majoria de cotxes (i moltes motocicletes) i té la capacitat de creuar a velocitats d’autopista, que poden arribar a arribar a 80 a 85 mph a la nostra zona.

Si l'ala de plata fos un vell patinet vell i amb petites rodes, seria un pensament terrorífic. Però amb un pneumàtic posterior de 14 "front / 13" i una gran aerodinàmica, Silver Wing està estable a la velocitat. A Califòrnia, podem compartir legalment carrils amb altres vehicles, cosa que significa que en trànsit lent o aturat, és legal circular entre els carrils. El perfil prim, la posició vertical de muntatge i la seva maniobrabilitat a baixa velocitat de Silver Wing el converteixen en un divisor de carrils ideal.

Quan el camí es desprèn, la suspensió de l’ala de plata fa un gran treball per suavitzar les coses. Tot i que la forca hidràulica de 41 mm a la part davantera no es pot ajustar, els xocs hidràulics posteriors amb doble posició poden ajustar la precàrrega en cinc posicions. Vaig estar instal·lat a la posició mitjana i mai vaig tocar la càrrega prèvia durant els meus desplaçaments, ni tan sols quan vaig portar un passatger.

Journey's End

Encara prefereixo l’embragatge manual, el commutador de peus i el fre posterior del peu d’una moto convencional, però he de reconèixer que la configuració de Silver Wing funciona bé. Només cal girar la maneta dreta i anar sense necessitat d’embragatge. Deixeu el gas i la frenada del motor us ajuda a frenar-vos. Si necessiteu aturar-vos més ràpidament, la palanca del fre dret controla els dos pistons exteriors del fre davanter, i la palanca del fre esquerre controla el fre posterior i el pistó central del fre. A la parada, no hi ha tensió al sistema i intentar revivir el motor en un fanal et farà saltar a la intersecció. Un cop us ajusteu, és com la diferència entre conduir un cotxe amb transmissió manual i conduir un amb automàtic. Potser preferiu l’un que l’altre, però cadascun té les seves virtuts i inconvenients. L'automàtica es va sentir correcta per a l'ala de plata.

Mai vaig pensar que seria candidat a la propietat dels scooters, però després de passar dues setmanes amb una ala de plata, estic pensant seriosament comprar-ne una. Hi ha una cosa que em mantindrà la pena de comprar una ala de plata nova, i aquest és el preu. 8.599 dòlars es compraran una àmplia varietat de motos, noves i usades. Fins i tot hi ha alguna opció a la terra dels grans scooters: el Suzuki Burgman 650 i l'Aprilia Scarabeo 500 al capdavant.

Puc buscar una ala d’argent usada, ja que ha estat essencialment inalterada des de la seva introducció el 2001. No renunciaré a la moto, però només hauria d’afegir una vespa gran a la flota. I pot ser que sigui una ala de plata.