Consulteu els cotxes clàssics? Obteniu més informació sobre com identificar les característiques de camions de recollida Ford de la sèrie F construïdes de 1961 a 1966.

1961

El 1961, Ford va presentar un nou equip de camions de recollida de la sèrie F. Un dels canvis més dramàtics de la sèrie va ser Styleside, una nova nova cabina integrada i caixa: una funció destinada a eliminar-se progressivament d’aquí a un parell d’anys.

Per crear l'aspecte, Styleside es va ampliar cap endavant fins a formar part de la cabina. La nova configuració va eliminar el buit entre el llit i la cabina, eliminant una zona on la brutícia, el fang i la neu atrapats comportaven corrosió. Ford va considerar que el nou disseny oferiria un aspecte més net i augmentaria la seva força.

La zona de càrrega del nou camió era de 9 peus cúbics més gran que la de la generació anterior, i el portell obert es va fer més llarg, ara s'estén gairebé 13 polzades.

Ford va traslladar els pals de parabrisa, creant prou espai per a un augment del 22 per cent del propi parabrisa. Altres canvis van incloure un escalfador amb més sortida, un encoixinat del seient més gruixut, panys de portes a les dues portes i una caixa de direcció de tipus bola recirculant.

Ford també va oferir la seva tradicional recollida Flareside el 1961.

1962

Els camions de la sèrie F van rebre alguns canvis importants el 1962:

• L'antiga transmissió Fordomatic es va substituir per la Cruise-O-Matic més forta.
• Es va fer disponible un llit Styleside no integrat, en un primer moment només en camions 4WD; al final de l'any, ja estava disponible a totes les recollides de la sèrie F.

Ford també va ajustar la reixeta i el retall del camió.

1963

La Sèrie F va experimentar algunes actualitzacions importants el 1963:

• La transmissió estàndard de tres velocitats estava totalment sincronitzada.
• Els dos motors tenien una ventilació estàndard positiva (PCV).
• La garantia dels camions va augmentar de 12 mesos a 12 mesos a 24 mesos / 24.000 milles.

Ford també va ampliar l’ús d’imprimació de metall galvanitzat i zinc en diverses àrees sotmeses a corrosió.

1964

El 1964, després d'un parell d'anys de vendes pobres, Ford va eliminar la caixa integrada Styleside. (Hi ha hagut alguns rumbs al llarg dels anys que els camions són propensos a la flexió del cos.)

Ford va reconèixer que molts compradors de camioneta utilitzaven els camions com a segon cotxe. La publicitat va començar a centrar-se en la comoditat i la conducció, així com en la gran durabilitat del camió.

El nou llit Styleside ara comptava amb una construcció de doble paret, que va augmentar la seva resistència i va ajudar a evitar que la càrrega es desprengués de la detecció de la nit del llit exterior. El portell de la porta també era de doble paret i ara tenia un mecanisme de tancament amb un mànec de despreniment central (en lloc de les cadenes amb ganxos per subjectar-les usades en camions anteriors)

1965

A la seva superfície, el F-100 de 1965 no semblava gaire diferent al camió de l'any anterior, però hi va haver canvis importants en la xapa. Ford va introduir la seva suspensió davantera Twin I-Beam en tots els models de 2WD, donant als camions una conducció més similar al cotxe, mantenint la força del camió de treball.

Els ressorts de les fulles anteriors es van substituir per uns ressorts de bobina i els eixos bessons es mantenien al seu lloc per braços de gran radi. Dividir els eixos va permetre que cada roda viatgés sobre cops i forats de forma independent, donant lloc a un desplaçament molt més suau.

Els cinturons de seguretat es van convertir en opcionals als camions de seguretat de 1965.

El 1965, Ford va substituir el seu llarg 292 cu V8 amb un 352 quilos. Motor de la sèrie FE de 208 CV. i 315 lb./ft. de parell.

El nom Ranger es va utilitzar per primera vegada el 1965 i es va referir a un paquet amb seients de cubell, catifes i una consola opcional, tot orientat al nombre creixent de compradors que buscaven una recollida còmoda i esportiva i funcional.

1966

El 1966, una nova recollida "Silueta baixa" va incloure un estoig de transferència de velocitat única i un eix davanter mono-feix. El camió era més baix que un recollidor típic de 4WD, però tenia un punt de trencament de 2 polzades més alt. L'eix davanter de faig mono utilitzava molles de bobina i braços de gran radi, similars al conjunt de bigues I-Beam usat en els camions 2WD d'aquesta generació.

Altres canvis per al 1966 van ser menors i principalment cosmètics.