La gran majoria dels propietaris de motos estan interessats en les curses de motocicletes, però no tots volen participar en curses organitzades que es realitzin en pistes construïdes a mida. Molts propietaris simplement volen millorar el rendiment de les seves bicicletes i fer-les semblar més com una bicicleta de carrera.

A l’Anglaterra dels anys 60 es va inventar un nou estil de moto. El nou aspecte no va ser inventat per enginyers de disseny molt remunerats ni en estudis d’estil especialitzats; provenia de propietaris de bicicletes de carrer.

Els propietaris, millorant el rendiment de les seves bicicletes, van crear una aparença que reflectia els corredors de l’època i van fer aquesta marca que l’aspecte ha durat més de 50 anys: el cafè racer.

La construcció d’un cafè racer era relativament fàcil. A més de les modificacions del motor, el motor s'adaptava a barres inclinades o as, tubs d'escombrat, mega de cone inversa, seient de cursa i reposabrazos per a la part posterior. Ocasionalment s’utilitzaria un carenat petit, i més tard una carena a la meitat superior.

Construir avui un caça racer és encara més fàcil del que es feia als anys 60. Amb un estil tan conegut, es poden trobar proveïdors especialitzats per a gairebé tots els articles a gairebé totes les bicicletes. Tanmateix, normalment es necessita una certa fabricació o treball metàl·lic (incloent soldadura). Aquesta fabricació pot ser tan senzilla com foradar alguns forats, fer un bracket d'instrument o implicar la soldadura de brackets addicionals a un marc. Per tant, paga la pena tenir en compte tot el projecte abans de comprometre’s a convertir la teva bicicleta en estil cafè racer.

Convertir la bicicleta en estil caça racer es pot fer per etapes. A continuació, es presenta una seqüència típica per a conversions:

• Tirants de manillar o barres as
• Amortiguador de direcció
• Seient de cursa amb hump
• Tubs arrasats i mega de con invers
• Suports de reposa ajustats
• Pneumàtics de rendiment
• Arandells lleugers
• Carena de manillar o carenat de la meitat superior

S’adapta el clip-on

Tot i que el clip-on pot ser el primer element en adaptar-se, poden ser els més difícils. En primer lloc, el mecànic ha d’intentar comprar un conjunt de clip-on dissenyat per a la bicicleta que es converteixi (fàcil si es tracta d’un Norton o d’un Triumph!). Entre els problemes associats a l’acoblament de la fixació s’inclouen la necessitat de substituir tots els cables (fre davanter, acceleració i embragatge, si escau), modificacions o substitució del conjunt de cablejat i commutadors i possibles modificacions del sistema d’aturada de la direcció.

Muntar cables nous és relativament fàcil i hi ha cables més curts disponibles per al concessionari local. Sovint és necessari modificar els interruptors i el cablejat si el cablejat és del tipus de barres; El sistema de connexió general requereix cablejat exposat als interruptors. El mecànic ha d'evitar foradar els accessoris per alimentar els cables, ja que això afectarà la seva força i també crearà una barrera dins de la barra que acabarà danyant els cables.

Quan s’ha instal·lat el clip-on, juntament amb tot el maquinari associat, és molt important comprovar l’abastament del tanc de bar a combustible, i també el moviment lliure dels diferents cables (obrir sense voler l’accelerador en girar les barres és No és bó!).

Seients de carreres

El típic caça corredor dels anys 60 utilitzava un seient que s’assemblava als corredors de Manx Norton, completat amb la boca de cua. Aquests seients estan disponibles de moltes fonts, però el propietari ha de decidir si té intenció de transportar un passatger (seient únic o doble).

Un aspecte important d’ajustar un seient, que pot semblar obvi, és que s’ha d’ajustar de manera segura. Qualsevol moviment del seient durant la conducció farà que el motorista pensi que la bicicleta mana malament. Una altra consideració important és el cablejat de llum posterior; en muntar un nou seient, el mecànic s’ha d’assegurar que el seient no pugui atrapar cap cablejat quan s’aplica el pes del motorista.

Tubs d'esquena i conjunts posteriors

Tot i que no és essencial, les canonades arrebossades i els silenciadors d’època donaran un aspecte autèntic a qualsevol corredor de cafè. Un conjunt ben dissenyat també millorarà el rendiment del motor. No obstant això, les canonades posteriors escombren generalment que requereixen la modificació addicional dels reposabrazos ajustats posteriorment.

Els recolzadors a la part posterior tenen molts avantatges. En primer lloc, els conjunts posteriors fan molt més còmodes muntar amb barres inclinables o as. A més, sovint són necessaris els conjunts posteriors per netejar les palanques de les canonades endarrerides. I normalment, els conjunts posteriors augmenten la superfície de terra per fer viraments.

Pneumàtics de rendiment

El pneumàtic escollit pels corredors dels cafès dels anys 60 va ser el Dunlop TT100, que encara avui es troba disponible. Tot i això, les opcions de pneumàtics disponibles avui en dia són molt majors que les dels anys 60. L'elecció dels pneumàtics depèn del tipus de muntanya que probablement faci el propietari. Però perquè el corredor del cafè sembli correcte per al període, els TT100 són la norma.

Reemplaçament de defensa

La substitució dels para-sols anteriors i posteriors mantindrà l’estil correcte del cafè, però també pot ser una necessitat a causa del canvi de seient (els suports de muntatge solen formar part del mateix conjunt). Els caçadors dels cafès dels anys 60 utilitzaven defenses d'alumini molt polit.

Falles

Els Nortons Manx utilitzaven un carener muntat en manillar petit. Aquests carenatges van ajudar a desviar el corrent d’aire sobre el motorista. Molts caçadors de cafè utilitzaven aquestes carenades per semblar a un corredor. Posteriorment els caçadors de cafè van utilitzar la meitat carena. Com el seu nom indica, la meitat carena va ser la meitat superior d'un carenat complet. Generalment, els fars d’aquests mitges carenatges es van muntar sòlidament, cosa que redueix considerablement la visibilitat a la nit quan es negocien girs ajustats. Algunes versions de mitges carenades tenen un panell Perspex ampli que permet muntar els fars a les forquilles de forma convencional.