Què és una transmissió variable de forma contínua?

Una transmissió contínua variable, o CVT, és un tipus de transmissió automàtica que proporciona una potència més utilitzable, una millor economia de combustible i una experiència de conducció més suau que una transmissió automàtica tradicional.

Com funciona el CVT

Les transmissions automàtiques convencionals utilitzen un conjunt d’engranatges que proporciona un determinat nombre de relacions (o velocitats). La transmissió canvia els engranatges per proporcionar la relació més adequada per a una situació determinada: Engranatges més baixos per començar, engranatges mitjans per a acceleració i pas, i engranatges més alts per a un creuer eficient en combustible.

El CVT substitueix els engranatges per dues politges de diàmetre variable, cadascuna amb una forma de parell de cons oposats, amb un cinturó o cadena metàl·lica que es troba entre ells. Una de les politges està connectada al motor (eix d’entrada) i l’altra a les rodes motrius (eix de sortida). Les meitats de cada politja són mòbils; ja que les meitats de la politja s’acosten més juntes, el cinturó es veu obligat a pujar més amunt sobre la politja, fent que el diàmetre de la politja sigui més gran.

El canvi del diàmetre de les politges varia la relació de transmissió (el nombre de vegades que l’eix de sortida gira per cada revolució del motor), de la mateixa manera, que una bicicleta de 10 velocitats recorre la cadena per engranatges més grans o més petits per canviar la relació.. Fer que la politja d’entrada sigui més petita i la politja de sortida més gran proporciona una proporció baixa (un gran nombre de revolucions del motor que produeixen un nombre reduït de revolucions de sortida) per a una millor acceleració de baixa velocitat. A mesura que el cotxe s’accelera, les politges varien el seu diàmetre fins a baixar la velocitat del motor a mesura que augmenta la velocitat del cotxe. Això és el mateix que fa una transmissió convencional, però en lloc de canviar la relació per etapes canviant engranatges, el CVT varia de forma continuada la relació, d’aquí el seu nom.

Conduir un cotxe amb CVT

Els controls d’un CVT són els mateixos que un automàtic: Dos pedals (accelerador i fre) i un patró de desplaçament a l’estil PRNDL. Quan conduïu un cotxe amb CVT, no sentireu ni sentireu el canvi de transmissió, simplement augmenta i disminueix la velocitat del motor segons calgui, de manera que es requereixen velocitats de motor més elevades (o RPM) per a una millor acceleració i reduir els RPM per a una millor economia de combustible. mentre creueu.

Moltes persones troben el CVT desconcertant al principi per la manera de sonar els cotxes amb CVTs. Quan trepitgeu l’accelerador, el motor corre com ho faria amb l’embragatge o un embragatge automàtic que falla. Això és normal: el CVT està ajustant la velocitat del motor per proporcionar una potència òptima per a l'acceleració. Alguns CVT estan programats per canviar les ràtios en passos de manera que se sentin més com una transmissió automàtica convencional.

Avantatges

Els motors no desenvolupen potència constant a tota velocitat; tenen velocitats específiques en què el parell (potència de tracció), la potència (potència de velocitat) o l'eficiència del combustible estan en els seus nivells més alts. Com que no hi ha engranatges per lligar una velocitat de carretera determinada directament a una velocitat del motor determinada, el CVT pot variar la velocitat del motor segons sigui necessari per accedir a la màxima potència i a la màxima eficiència de combustible. Això permet al CVT proporcionar una acceleració més ràpida que una transmissió automàtica o manual convencional, alhora que proporciona una economia de combustible superior.

Desavantatges

El major problema del CVT ha estat l’acceptació dels usuaris. Com que el CVT permet al motor tornar a qualsevol velocitat, els sorolls que van des de la caputxa sonen estrany fins a les orelles habituades a les transmissions manuals i automàtiques convencionals. Els canvis graduals en la nota del motor semblen una transmissió corredissa o un embragatge lliscant: signes de problemes amb una transmissió convencional, però perfectament normal per a un CVT. El paviment d’un automòbil automàtic comporta un descens i un sobtat de potència, mentre que els CVT proporcionen un augment ràpid i suau de la potència màxima. Per a alguns conductors això fa que el cotxe se senti més lent; de fet, un CVT generalment accelerarà un automàtic.

Els fabricants d’automòbils han aconseguit molts llargs per fer que la CVT s’assembli més a una transmissió convencional. Moltes CVT estan programades per simular la sensació de "tret de sortida" d'un automàtic regular quan el pedal està rodat. Alguns CVT ofereixen un mode "manual" amb canviadors de paletes muntats al volant que permet al CVT simular una transmissió escalonada convencional.

Com que les CVT d’automòbils primerenques eren limitades a la quantitat de cavalls de força que podien manejar, hi ha hagut certa preocupació per la fiabilitat a llarg termini del CVT. La tecnologia avançada ha fet la CVT molt més robusta. Nissan té més d’un milió de CVT en servei a tot el món i diu que la seva fiabilitat a llarg termini és comparable a les transmissions convencionals.

Divisió de potència: el CVT que no és un CVT

Diversos híbrids, inclosa la família Toyota Prius, utilitzen un tipus de transmissió anomenada transmissió de divisió d'energia. Si bé la divisió de potència se sent com un CVT, no utilitza la disposició de cinturó i politja; en canvi, utilitza un canvi planetari amb motor de benzina i motor elèctric que proporciona entrades. Variant la velocitat del motor elèctric, també varia la velocitat del motor de gasolina, permetent que el motor de gas funcioni a una velocitat constant a mesura que el cotxe s’acceleri o s’atura completament.

Història

Leonardo DaVinci va dibuixar el primer CVT el 1490. El fabricant automobilístic holandès DAF va començar a utilitzar els CVT als seus cotxes a finals dels anys 1950, però les limitacions tecnològiques van fer que els CVT no fossin aptes per a motors de més de 100 cavalls de força. A finals dels anys 1980 i principis dels 90, Subaru va oferir un CVT al seu mini-cotxe Justy, mentre que Honda en va utilitzar un al Honda Civic HX de gran quilometratge de finals dels 90. A finals dels anys 90 i principis dels anys 2000 es van desenvolupar CVT millorats capaços de manejar motors més potents, i ara es poden trobar CVT en cotxes de Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi i diversos altres fabricants de vehicles.