Els primers anys de motocicletes

A la primera part del segle XX, les motos eren poc més que cicles amb un motor. Com que cada dècada es va introduir la nova tecnologia, les màquines dels anys vuitanta eren similars només en nombre i concepte.

A la primera part del segle XX, les motos eren poc més que cicles amb motor, d’aquí el nom. Tot i que els motors tenien una potència relativament baixa, el xassís lleuger va contribuir a donar un rendiment raonable a aquestes màquines durant el temps. El pantà de 1905 més amunt podia assolir una velocitat màxima de 35 mph. El motor de 290 cc de 4 temps produïa 1, 5 CV. La companyia va produir la seva primera moto el 1899.

Motocicletes del 1900

Al 1913, les motocicletes oferien un rendiment millorat considerablement. La Flying Merkel que es mostra a dalt era capaç de 60 mph, el doble de la velocitat del pantà de 1905! Fabricat a Middletown Ohio, el Flying Merkel tenia un motor de 4 temps de 99, 8 cc de 60, 8 polzades cúbics.

Motos de la dècada de 1920

A la dècada dels anys 20 el desenvolupament de motocicletes havia continuat a la bona velocitat, moltes bicicletes ara practicaven frens de tambor en expansió interna, tal com es veu a la imatge de Norton que es mostra a dalt, per frenar correctament les màquines. Moltes de les bicicletes produïdes als anys 20 encara van donar suport a l'estil Flat Tank del dipòsit de combustible i al seient únic. La comoditat del passatger sovint es restringia a un coixinet cargolat a la defensa posterior.

1930 Motocicletes

Els anys 30 van començar amb problemes financers mundials i van acabar en la Segona Guerra Mundial. Tots els fabricants de motocicletes es van reduir els marges de benefici fins que es van rebre grans comandes per a màquines militars. Empreses com Harley Davidson, Triumph, BSA, NSU i BMW es van beneficiar de les vendes militars.

Per llegir més:

Triomf

Harley Davidson

Motos de 1940

Després de la Segona Guerra Mundial, les empreses de motocicletes van produir màquines que satisfessin les necessitats de trànsit massiu de les tropes que tornaven. Amb la cessació de les hostilitats, les curses de motos van tornar a florir. Molts motoristes utilitzaven les seves màquines per desplaçar-se per treballar durant la setmana abans d'utilitzar-les en competició els caps de setmana.

Motos de la dècada de 1950

Durant la dècada de 1950 la majoria de motocicletes van utilitzar bobines sobre amortidors de molla a la part posterior i les forquilles telescòpiques davanters amortides amb oli. Molts dels dissenys de suspensions es podrien remuntar a la segona guerra mundial i a aeronaus, particularment als usats en portaavions on els desembarcaments pesats requerien de la seva suspensió bones qualitats de resistència a l'impacte. Perquè les motos siguin més atractives per al gran públic que ara compraven més cotxes, els fabricants sovint van afegir panells per a cobrir motors, etc., es pot veure un exemple típic a la Velocette Viper.

Motocicletes dels anys seixanta

A la dècada dels 60 es tractava de Mods, Rockers, Cafés i Cafè Racers. Fabricants de tot el món van començar a competir no només a les pistes de cursa, sinó també als carrers, oferint màquines més ràpides amb cada nou model esportiu. A més de ser conduïts pels britànics Mods, els patinets eren molt populars a Europa. L’empresa matriu Piaggio havia venut més d’un milió de Vespa fins al 1956.

Motocicletes dels anys setanta

A finals dels anys 60 i principis dels 70 van experimentar canvis importants en la indústria de la moto. Els fabricants japonesos van començar a dominar el mercat amb motocicletes d’alta tecnologia relativament barates. En particular, les bicicletes japoneses multicilindres es van convertir en immillorables per poder i rendiment. Per intentar mantenir la seva quota de mercat, el grup britànic BSA va produir el trinquet Rocket Three i la seva germana amb bicicleta el Triumph Trident. Però la dominació japonesa dels mercats de motocicletes estava en ple desenvolupament. Des de superbikes fins a creuers, fins a ciclomotors, els fabricants japonesos havien pres el control de tantes maneres. Les seves màquines també guanyaven la majoria de formes de competició de motos.

Motocicletes dels anys 1980

Als anys vuitanta, els fabricants havien imposat (voluntàriament a la majoria de països) un límit de rendiment. La xifra arbitrària de 125 CV es va adaptar per respondre a les creixents crítiques que les bicicletes eren massa ràpides per a l’ús del carrer. La dècada dels 80 també va veure la desaparició gradual dels dos temps, ja que es van introduir lleis d’emissions més estrictes a la majoria de països per compensar els efectes de l’escalfament global. El Yamaha RZ500 V4 mostrat anteriorment es basava en els corredors TZ de la fàbrica, com també el RG 500 Suzuki. Aquestes quatre màquines refrigerades per aigua de dos cilindres de dos cilindres eren tan sofisticades com els cosins del seu Gran Premi.