1918 Camió Chevrolet de quatre noranta i mitja tona

Els historiadors de Chevrolet creuen que la companyia pot haver construït un nombre reduït de camions Four-Ninety per al seu propi ús el 1916, i els registres mostren que alguns dels camions van ser convertits en ambulàncies i enviats a França.

El primer camió produït per a compradors individuals es va construir a Flint, Michigan, el novembre de 1918, i va abandonar la fàbrica al desembre. Chevy va introduir dos camions de quatre cilindres per a l'any 1918, ambdós dissenys de xassís que només estaven equipats amb xapa en la part davantera. Els compradors de camions d'aquella època normalment afegien una cabina i caixa de fusta o una carrosseria de panell.

• El xassís de la carcassa Light Delivery de mitja tona era en realitat un cotxe Chevy Four Ninety sense el seu cos, però amb molles posteriors reforçades. El camió tenia un preu de 595 dòlars.
• Un camió d'una tonelada, anomenat Model T, per a "camió", tenia un preu de 1.125 dòlars, de nou sense carrosseria. Tot i que es basava en el cotxe de la sèrie FA, la recollida es va construir sobre un bastidor del camió i era més llarga i més forta que el camió de mitja tona. Un motor de 37 CV va augmentar la potència i la capacitat de càrrega del camió, però un governador va mantenir la seva velocitat màxima a 25 milles per hora.

1930 Chevy Pickup Truck

El motor de sis cilindres en línia de Chevy, un disseny de vàlvula general, va entrar en escena el 1928 i va ser utilitzat en cotxes i camions durant diverses dècades.

El 1930, Chevy va comprar la companyia de carrosseries Martin-Parry i va començar a substituir els seus senzills camions de xassís amb vaixells de mitja tona de cos d'acer ja equipats amb un llit instal·lat a la fàbrica. Els camions estaven disponibles amb una carrosseria de carretera, que es mostra a la part superior o bé amb un cos tancat, com ara el camió del panell que hi ha a sota.

Roadsters de 1930 tenia un aspecte completament diferent al Chevy SSR Roadster, un camió que només va durar un parell d’anys.

1930 Camió Chevrolet Panel

Aquest panell de 1930 va ser un dels models de la línia de Chevy durant la dècada de 1930, una dècada en què més fabricants van entrar al mercat de camions de recollida.

1937 Camió Chevy de mitja tona

L'economia dels Estats Units es va recuperar a mitjans dels anys 30, i Chevy va aprofitar l'oportunitat de promocionar els seus camions. El 1937, les operacions de recollida es van simplificar, amb una carrosseria més robusta i un motor de 78 cavalls de força més potent.

Chevy va carregar un camió de mitja tona de 1937 amb 1.060 lliures de càrrega i el va enviar a un viatge de 10.245 milles pels Estats Units; el camió tenia una mitjana de 20, 74 milles per galó. La seva unitat fou controlada per l'American Automobile Association.

1947 Camió de mitja tona Chevrolet Advance-Design

A principis del 1947, Chevy va introduir els primers vehicles GM que es van redissenyar completament després de la Segona Guerra Mundial. A l’hora de construir els seus camions Advance-Design, l’objectiu de Chevy era oferir als propietaris una cabina més àmplia i còmoda amb una millor visibilitat, juntament amb una caixa més àmplia.

Els dissenyadors van separar els fars a la part frontal del camió i es van separar amb una reixeta amb cinc barres horitzontals. Chevy va continuar millorant el camió fins al 1953 i va canviar el seu aspecte frontal a principis de 1955.

Chevy va experimentar un canvi en els clients durant el disseny avançat. Abans de la Segona Guerra Mundial es venia un camió per cada quatre cotxes. El 1950 Chevrolet es va convertir en el primer fabricant automobilístic nord-americà a vendre més de dos milions de vehicles en un any, i la proporció de vehicles entre camions va passar a uns 2, 5: 1.

Camió del grup de treball de Chevrolet 1955

Els clients dels camions de Chevy es preocupaven més per l'estil i el rendiment a mitjans dels anys cinquanta, i el 1955 el fabricant d'automòbils va presentar els seus nous camions Task Force, que compartien les arrels de disseny amb el Chevy Bel Air. Els equips opcionals incloïen un nou motor V8 de petit bloc.

El camió Chevy Cameo es va presentar el mateix any.

El 1957, un sistema de tracció a les quatre rodes instal·lat a la fàbrica es va fer disponible en alguns camions Chevy, i es va oferir una opció Fleetside box el 1958. Els models de Task Force actualitzats van estar disponibles fins al 1959.

1955 Camió transportista Chevy Cameo

Les paraules "Task Force" recorden un camió que està a punt per treballar, però el 1955 Cameo Carrier era un camió urbà de moda.

Només va tenir un recorregut de tres anys, però els historiadors Chevy consideren Cameo Carrier com un precursor de les futures generacions de camions, construïts per combinar comoditat, treball i estil, inclosos El Camino, Avalanche i Silverado Crew Cab.

1959 Chevrolet El Camino

El Camino original de Chevy s’assemblava molt als cotxes Chevy del seu dia, però amb les capacitats d’un camió de mitja tona. El nou camió va durar un any abans de ser emmagatzemat, però es va portar al 1964 el concepte de "recollida personal", un disseny basat en la Chevy Chevelle.

Es van produir dues generacions del Chevelle El Camino, la primera del 1968-1972 i la segona del 1973-1977. Els compradors podrien equipar el seu camió amb un motor V8 de gran bloc, i el 1968 hi havia disponible un paquet complet de Super Sport.

Els últims camions El Camino es van crear per a l'any 1987. Els aficionats d'El Camino esperaven que el Pontiac G8 Sport Truck el pogués arribar a la producció, però el projecte es va desballestar.