A mitjans dels anys seixanta, Chrysler va identificar la necessitat d'un motor de petits blocs d'alt rendiment. El motor Chevrolet Corvette 327 Fuelie del 1963 produïa 375 CV. El 273 Commando V-8 de Chrysler i el bloc petit de 318 polzades cúbiques no estaven disposats a desafiar els Chevy al carrer.
Això és lamentable, perquè Dodge i Plymouth tenien diversos cotxes lleugers i compactes a la línia. El Dodge Dart Swinger i el Plymouth Barracuda necessitaven quelcom petit i potent sota la caputxa. Aquí parlarem d’un dels motors V-8 amb més èxit de Chrysler de tots els temps. Descobriu el primer any pel clàssic 340 CID V-8. Esbrineu per què aquest motor és molt més que un avorrit 318. Reviseu els índexs de compressió, les opcions de carburador i les qualificacions de potència anunciades.
Primer any pel 340
A la meitat del 1967, la planta de muntatge del motor de Chrysler Mound Road, a Detroit, Michigan va començar a fer les proves de 5.6 L 340 CID V-8. Aquestes centrals elèctriques completades trobarien el seu camí cap als nous models de 1968 que sortiran al setembre de 1967. La fàbrica va classificar els primers motors que es van sortir de la línia a 275 CV a 5.000 RPM. Podríeu guanyar 15 CV més seleccionant les 3 opcions de carburador de dos barres, conegudes com el paquet de sis. Aquest és un pas més gran respecte dels 318 de l'any anterior, calculats en 200 CV a 4.400 RPM.
L’últim any pel 340
Després de sis anys de carrera, Chrysler va treure el tap al 340. Oficialment el 1973 va ser l'últim any que van produir el motor en massa. No obstant això, el motor de reemplaçament de 360 CID va tenir una versió especial de rendiment el 1974. Les peces que el van fer d'alt rendiment van resultar ser restes del 340 build. Les culleres de cilindres i el col·lector d’entrada d’alçada doble d’alçada van permetre als 5, 9 L 360 aconseguir un rendiment raonable. Dodge va instal·lar alguns d'aquests motors de rendiment sobrant al camió de recollida Lil Red Dodge Express.
340 V-8 Què hi ha al seu interior
Comencem des de l’extrem inferior i treballem el nostre camí cap amunt. El 1968 i el 1969 el 340 va utilitzar un cigonyal d'acer forjat. La sèrie 273 Commando i 318 LA abans que utilitzava una unitat de ferro colat. Chrysler també va utilitzar unes bigues forjades per ajudar a mantenir el motor junt amb la seva nova línia vermella de 5.000 RPM. Un arbre de lleves elevador altament gira mitjançant una cadena de cronometratge de doble corró estàndard i un conjunt d’engranatges. També van millorar les barres d’empenta per a components forjats.
Molts creuen que els cilindres són els que realment han marcat la diferència en aquest motor. Els capçals d’alt cabal amb grans vàlvules d’entrada de 2.02 van facilitar l’ús de grans carburadores CFM. Una altra diferència important entre els motors dels anys 60 i els construïts als anys 70 és la relació de compressió. Amb la regulació d’emissions creixent i l’eliminació dels combustibles amb plom, la compressió va començar a baixar el 1970. De fet, passaria de 10, 5 a 1 el 1968 i 1969 a un miserable 8, 5 a 1 el model de 1972.
Els meus pensaments uns 340 motors
El llançament de números de cavalls de potència classificats per la fàbrica a finals dels anys 60 i principis dels 70 s'hauria d'agafar amb un gra de sal. Al carrer, un Dodge Dart amb un 340 pot aguantar-se propi davant una Chevy Nova Super Sport de tercera generació amb una potència de 32 CV de 327 CV. Els cotxes pesen pràcticament amb el mateix pes de la vorera. No obstant això, la Nova no té cap avantatge real malgrat els seus 75 CV d’avantatge en el paper.
El meu primer cotxe va ser un Dodge Charger de tercera generació. Venia amb un 318 dos barrils de 180 CV. Va córrer un menyspreable 17, 5 segons quart de milla. Vaig substituir el motor desgastat per un interceptor de policia de 360 CID. Tot i això, el cotxe continuava en el baix rang de 17 segons. Després d'un parell d'anys de conduir el cotxe i tornar a l'escola vaig començar el projecte 340.
Vaig reconstruir un 1969 340 V-8 amb peces originals de fàbrica. Mai vaig tenir el cotxe provat en un dinamòmetre, però s'esperava resultats propers a la qualificació de fàbrica de 275 CV La primera tirada va donar un 14, 50 al quart de milla. Més tard vaig aconseguir que el cotxe entrés a la finestra de 13 segons afegint un diferencial posterior Mopar 8 3/4 amb una relació de marxes de 3:55. Per a mi, la lliçó apresa és que si voleu anar ràpid amb un bloc petit Mopar, no perdeu el temps amb res, tret del 340.
