Els projectes de restauració són de tot tipus. Algunes bicicletes requereixen un treball mecànic bàsic i d'altres només necessiten pintura fresca. D’altres, com aquesta BSA A50 Royal Star de 1966, es troben en força mal estat quan us poseu les mans sobre ells i necessitaran molta feina.
El motor estava agafat en aquesta bicicleta, ja que l’aigua havia entrat als cilindres a causa de les entrades desconnectades i el mal emmagatzematge. La bona notícia va ser que totes les peces importants eren amb la bicicleta i hi ha molts proveïdors de peces autèntiques o relacionades amb el rendiment disponibles.
Després d’haver fotografiat la bicicleta i les seves parts des de molts angles diferents, es va separar la bicicleta en diversos sistemes i subconjunts individuals per a fotografies posteriors.
Amb la bicicleta desmuntada, es podrien revisar i inspeccionar totes les peces. Les peces que es consideren consumibles (cables, sabates de fre, cadena) s’han d’ordenar en preparació per a la reconstrucció. Qualsevol part que es pugui trobar de difícil font pot disposar d'un temps dedicat a la resta de productes en botigues especialitzades.
Tots els articles que es plaquen (zinc, crom), s'han de separar, fotografiar i llistar. Estalviarà molt de temps durant la fase de reconstrucció si apareix que tots els cargols es treuen de la bici; S'han de registrar les mides del cargol, la ubicació i el tipus de xapa.
El desmuntatge del motor o de la unitat de transmissió es fa millor en un suport del motor dissenyat a mida. Si no es disposa d'un suport, és convenient deixar solts el major nombre de perns / femelles possibles mentre el motor encara estigui al xassís.
Els fruits secs, com ara la rosca central que reté l'embragatge, de vegades tenen una configuració de parell de 85 lliures o més. Mantenir el motor al xassís per afluixar aquesta femella facilitarà la vida.
Consell: no traieu els cilindres i els pistons abans que s'hagin afluixat les femelles grans de la manivela o els eixos de transmissió. Si la manivela gira, es poden malmetre els pistons i / o varetes.
Com que el capçal i les vàlvules originals es van danyar després que l’aigua entrés al motor, el capçal de borses es va substituir per una versió de vespa de doble vespa. A més de permetre un millor flux de gas, aquest capçal té una compressió més elevada, vàlvules més grans i muntatges de carbons bessons. Com que el propietari volia que aquesta bicicleta fos un projecte de caça de cafè, va decidir utilitzar lleves de vespa i pistons d’alta compressió.
A mesura que s’està treballant el motor, és un bon moment per enviar el xassís i el braç oscil·lant cap a fora per pintar. La majoria de projectes de restauració de xassís requereixen l’ús de sorres, vidres o blasters de perles per eliminar el rovell o la pintura antiga. Tanmateix, el propietari ha d'assegurar que l'empresa de voladura està familiaritzada amb el treball del xassís de la moto perquè no es faci cap dany a un article insubstituïble.
Abans d’enviar el xassís a ser destrossat, el propietari ha de bloquejar tots els forats (pivot del capçal, braç oscil·lant a través dels forats del forrellat, per exemple) per evitar que la grana s’acumuli dins dels tubs del xassís. Això pot ser un problema important quan el xassís és posteriorment ruixat, ja que es pot buidar grana dels tubs sobre la pintura fresca. En aquest xassís particular, el propietari va decidir que el revestís en pols.
Una vegada que el xassís torni dels revestidors de pols, s'han de tornar a tapar els forats roscats per assegurar que els fils estiguin nets abans de tornar a muntar cap component. Els primers elements que cal muntar a un xassís nu són les forquilles anteriors i, en aquesta particular bicicleta, els brackets de muntatge dels fars situats entre les pinces triples superior i inferior. Com que aquesta bicicleta utilitza barres Ace en comptes de les barres d’estoc, el dipòsit de combustible s’ha instal·lat temporalment per comprovar l’autorització de bloqueig a bloqueig.
El dipòsit d'oli és un component crític de qualsevol sistema de lubricació per abocador en sec. A més d’encaixar noves línies, s’ha de netejar bé el dipòsit. Per garantir la fiabilitat, el dipòsit s'ha de netejar per ultrasons abans de pintar-lo.
Tornar a col·locar el motor al xassís facilitarà la col·locació del dipòsit d’oli i les seves línies associades i la col·locació del cablejat elèctric. A més, es pot tornar a connectar el cable d'embragatge i el de tornador.
A mesura que els cables i cables es van tornant a fixar, és convenient fer girar el manillar de costat a costat periòdicament per garantir un moviment total i lliure. Els cables de l’acceleració, en particular, han de ser lliures i operatius (no s’adhereixen) a tot el moviment de bloqueig a bloqueig de les forquilles, així com el cablejat que s’ha d’ubicar de manera que no es pugui encordar.
Durant una restauració, pot ser que el propietari vulgui actualitzar determinades parts o sistemes. Si l’originalitat no és la preocupació principal, algunes parts es poden substituir per components disponibles per període. Les rodes d’aquest BSA s’han tornat a parlar amb raigs inoxidables i les llantes d’aliatge han substituït els articles d’acer. A més d’una millor resistència a la corrosió, aquestes llantes d’aliatge han reduït considerablement el pes no acumulat (tot i que els raigs són més pesats).
Com que la bicicleta s'apropa, és particularment important prestar molta atenció als detalls. Tot i que una bicicleta pot tenir moltes parts noves que no siguin visibles, alguns elements com ara les línies de combustible i els conductors HT s’han de substituir per nous elements, ja que són clarament visibles durant qualsevol inspecció. Es tracta també de dos ítems que tenen una vida útil limitada i, per tant, cal substituir-los per descomptat.
La fabricació de brackets de muntatge es requereix sovint en projectes de restauració. Com a propietari d'aquesta bicicleta havia afegit un taulell de canvis, va fabricar aquestes plaques de muntatge d'alumini (A). Per compensar qualsevol problema de vibració amb els instruments, s’utilitza un sistema de suports de dos nivells. La mènsula inferior està fixada sòlidament a la pinça triple superior; el suport que porta l'instrument es munta a aquest mitjà a través de casquets de goma (B).
Després d’un projecte de restauració integral, arribarà finalment el dia que acabi la bicicleta. La propietat ara prendrà una nova direcció: muntar en moto clàssica.
