Per descomptat, escollir el millor any per al clàssic GTO de Pontiac es refereix a les preferències personals. La divisió Pontiac Motor de General Motors va construir els cotxes de primera generació entre 1964 i 1967 i cada any va fer importants millores en l'estil de carrosseria, fiabilitat, seguretat i rendiment.

The Kickoff

Pontiac va oferir el que va anomenar el seu paquet d'opcions GTO per primera vegada el 1964, a la mida mitjana de Pontiac Tempest. Les inicials de la GTO van ser l'homenatge del dissenyador John DeLorean al famós cotxe de cursa Ferrari, que havia obtingut la designació de Gran Turismo Omologato de curses europees. El paquet de gairebé 300 dòlars de rendiment va arribar a la norma amb el motor de gran bloc de 389 polzades cúbiques. L'actualització bàsica de l'OMC a Tempest Lemans va reduir la cotització a 3.000 dòlars.

Tanmateix, el que va obtenir amb el model base va ser la versió única de 38 barres de 325 cavalls de potència de 389. La transmissió estàndard tenia un commutador Hurst, però només tenia tres velocitats d'avanç. L'actualització a un motor de trofeu 389 Tri-power i un quatre-velocitats comportaven càrregues addicionals.

De fet, podeu continuar afegint opcions fins que la cotització de preus arribés a més de 4.500 dòlars. Van construir un total de 32.450 cotxes GTO Tempest Lemans GTO el 1964. Quan trobeu amb un exemple de 1964 que el propietari diu ser original, haureu de fer alguna investigació sobre com venia el cotxe de la fàbrica.

Afortunadament, organitzacions com la Pontiac Historical Society poden proporcionar paquets complets d'informació de fàbrica per menys de 100 dòlars. Aquest informe detallat és obligatori per als col·leccionistes de vehicles greus. També pot ser útil per revendre l’automòbil a la carretera.

GTOs de Bona Fide

El 1964 i el 1965 van anomenar a l'òptica OMC una tempesta Lemans ràpida i fantàstica. El 1966, Pontiac va donar a la placa identificativa el respecte que es mereixia i va girar el vehicle com a model propi. Aquest any seria un any important en molts aspectes per al cotxe del múscul pontiac de mida mitjana.

En primer lloc, Pontiac vendria prop de 100.000 unitats totals el 1966, l'any més venut de la història del model GTO. I tot i deixar l’opció tri-power, podríeu obtenir un 389 V8 impulsant 360 cavalls de potència. El 1967, Pontiac va deixar caure el motor 389 a favor del desplaçament més gran de 360 ​​cavalls de potència, 400 V8 de polzada cúbica.

El mític Pontiac 400 seguirà sent un element bàsic per a la divisió durant més d'una dècada, i aviat seria ofert en el Ram Air I mitjançant versions d'alt rendiment IV. També hi ha una gran diferència en les transmissions automàtiques que es van oferir el 1966 i el 1967.

Dues de les millors transmissions de General Motors de tots els temps, el Turbo Hydra-Matic 350 i el Turbo Hydra-Matic 400, estaven disponibles a partir del 1967. Ja van quedar per sempre les caixes de dues velocitats, més conegudes com la versió Pontiac del Powerglide..

Fins i tot l’interior va passar per nombrosos canvis en el redisseny del 1966. Va ser més reflexiu i també més còmode. Els dissenyadors de General Motors van traslladar finalment la clau d’encesa a la part dreta de la columna de direcció, van fer que tots els poms i les nanses interiors fossin d’un plàstic més resistent que no pas el tradicional pot trencable metàl·lic i van instal·lar nous seients de cubeta Strato amb coixins contornejats i recolzabraços regulables.

Les diferències entre un GTO de 1966 i un 1967

Alguns col·leccionistes de vehicles clàssics afirmaran que hi ha poca diferència entre els dos últims anys del GTO de la primera generació. Però si mireu de prop, veureu que hi ha, de fet, llistes llargues d’elements que distingeixen els dos cotxes.

Abans de començar a parlar de les diferències interiors, exteriors i de seguretat, no oblidem que els cotxes de 1966 van arribar amb un 389 i els models de 1967 van arribar amb un V8 de 400 polzades cúbiques. Aquesta és una diferència important aquí.

Com també són els fanals posteriors. El 1966, van utilitzar una coberta llisada única a les 12 barres, sis a cada costat, als llums posteriors posteriors. Durant l'any del model de 1967, van desaparèixer la funda més forta i van canviar el disseny del fanal posterior en vuit-quatre a cada costat- llums posteriors en forma de barra.

Una altra gran diferència entre els dos anys és la reixa frontal. Tot i que els dos cotxes utilitzaven un far de quad vertical muntat amb llums de boira integrats, semblaven molt diferents. El model de 1966 tenia un embolcall quadrat d'estil d'ou envoltat per un motlle de plàstic de dues polzades pintat en un color plata contrastat. El 1967, la reixa es va convertir en una malla de patró de diamant amb una vora negra.

També és fàcil explicar els anys a part, veient els retalls de balancí de crom. En el model de 1966, la guarnició té aproximadament una polzada de gruix i l'emblema GTO està situat per separat entre la porta i l'obertura de la roda del parafanès davanter. L’any 1967, el retall de balancí és molt més ampli i l’emblema del GTO s’integra en el retall de balancí situat darrere de la roda davantera.

A continuació, hi ha les funcions de seguretat, la majoria de les quals es van implementar el 1967 per primera vegada: el guix encoixinat i la columna de direcció plegable, per exemple, dissenyades per protegir els conductors en cas de col·lisió frontal. El GTO del 1967 també és el primer a incloure un cilindre principal de fre de doble cambra com a equip estàndard. Això proporciona un nivell de redundància en cas de fallada de fre catastròfica. Finalment, els frens del tambor davanter van ser substituïts per conjunts de disc com a equip estàndard. Aquesta millora va reduir les distàncies de parada considerablement. El Pontiac el 1970 també va incloure el motor GM de 455 polzades de cúbic de grans dimensions.

Escollint el millor any per a la GTO de Pontiac

No és una tasca fàcil. El model de 1966 té una reixeta cromada i un fanal posterior posteriors del model de 1966. No obstant això, donades totes les característiques de seguretat del model de 1967, així com el motor V8 de 400 polzades cúbiques, és probable que el 1967 sigui la vostra millor aposta si busqueu un d'aquests cotxes clàssics. A més, si bé els bons complets per als més antics 389 no estan fàcilment disponibles, són fàcils i barats d’obtenir per al popular Pontiac 400.