Abans de començar a muntar una moto, assegureu-vos d’entendre com i quan heu d’utilitzar els frens davanters i posteriors. Tot i que els novells acostumen a enganxar-se a tècniques com el canvi i la direcció, el frenat és la primera habilitat per dominar. Un cop entès la mecànica de la frenada en moto, és molt menys probable que cometi els errors més comuns que poden causar accidents i fins i tot la mort.

Quins frens utilitzar

L’equilibri és crucial per a la dinàmica de la moto, i és per això que la majoria de les bicicletes tenen controls de fre frontals i posteriors. La majoria d’experts coincideixen que aproximadament el 70 per cent de l’esforç de frenada hauria d’anar a la roda del davant, que utilitza la palanca de la mà de la presa dreta, i un 30 per cent a la part posterior, que es fa servir amb el pedal dret. Els frens davanters requereixen aquest nivell d’esforç, ja que la transferència de pes des de la desacceleració canviarà l’equilibri de la bicicleta de la roda posterior a la part davantera, permetent al pneumàtic frontal manejar més càrrega i no baixar del control. Quan hi ha menys força inferior al pneumàtic posterior, és molt més fàcil bloquejar i lliscar aquesta roda, amb la qual cosa es perd una pèrdua de control.

Frenat segons la vostra bicicleta

La relació de frenada 70/30 pot canviar lleugerament en funció del tipus de bicicleta que circuleu. Els creuers i els picadors poden suportar més frenada posterior perquè carreguen més pes sobre la seva roda posterior a causa de la posició posterior de la cadira, mentre que les bicicletes esportives poden tolerar un esforç de frenada davanter més elevat perquè les seves forques són més verticals i les seves empalmes són més curtes. Les bicicletes brutes sovint no veuen l'ús de frens davant a causa de la naturalesa d'un terreny solt. De la mà de pilots experimentats, les bicicletes motard o supermoto poden fins i tot alentir-se al desviar el pneumàtic posterior.

Què difícil de frenar

L’aprenentatge dels punts més fins del rendiment de frenada de la bicicleta és clau per mantenir el control de la bicicleta, així que és una bona idea explorar aquests límits en un entorn segur. Practiqueu parades repetides en un aparcament abandonat i començareu a donar-vos a conèixer la quantitat d’esforç que desencadena el relliscament dels pneumàtics. Proveu d’aturar-vos només amb els fronts, només els posteriors i, després, una combinació d’ambdós. D’aquesta manera, tindreu una idea de la duresa que podeu aplicar els frens en cas d’emergència.

Un cop familiaritzat amb els frens de la bicicleta, les sensacions de transferència de pes començaran a ser més evidents. Si s’atura molt durament als fronts, fins i tot es pot aixecar la roda posterior i utilitzar els frens posteriors amb força força pot provocar un desnivell. També trobareu que podeu allunyar-vos aplicant més pressió a velocitats més altes. Conegueu aquests límits i estareu molt més ben preparats per allò inesperat.

El problema de l’angle prim

Els pneumàtics són més efectius quan són verticals, de manera que haureu de tenir-ho en compte quan comenceu a inclinar-vos la bicicleta. Diguem que el 100 per cent de l'adherència dels pneumàtics està disponible quan està completament vertical i quan es posa en contacte complet amb la carretera, aproximadament a uns 90 graus. Una vegada que aquest angle comenci a disminuir, la capacitat de mantenir el control del pneumàtic també disminuirà. Tot i que agafar el fre davanter no pot deslligar el pneumàtic quan es troba dret, el mateix esforç pot provocar un deslizament quan es recolza el pneumàtic. Aquesta pèrdua de tracció pot conduir-se immediatament a "arrebossar" el pneumàtic a sota, provocant un esborrament. Es pot aplicar un cert esforç de frenada mentre gira una moto, però la bicicleta serà molt menys tolerant amb l’entrada de fre quan hi hagi un angle inclinat augmentat. Tingueu molta consciència quan apreteu els frens mentre gira, i intenteu fer-ne la majoria si no feu la frenada abans de girar.

Condicions de la carretera i frenada

Les diferents condicions de la carretera requereixen diferents tècniques de frenada i voldreu fer servir els frens davanters de la vostra moto amb molta cura quan la tracció es faci. Tancar els fronts pot provocar fàcilment la pèrdua del control de la bicicleta. El tancament de la part posterior és molt més probable que sigui poc important quan la carretera està mullada o es trenca d'una altra manera.

Apropa-vos a zones amb molta vessament de petroli, com interseccions i aparcaments, amb molta precaució. Arrossegueu el fre posterior per on sospiteu superfícies llises i tindreu un pla de seguretat en cas que comenceu a sentir que els pneumàtics davanters llisquen. Es necessita reflexos ràpids, de manera que manteniu la protecció i recordeu que és molt més fàcil recuperar-se d’un bloqueig de les rodes posteriors que no pas un portaobjectes davanters.

Aquestes normes es fan arribar a un altre nivell quan es tracta de muntar fora de carretera, ja que la bicicleta de terra gairebé mai no implica els frens davanters. Si teniu previst colpejar alguns senders, feu-vos un hàbit de deixar la mà fora de la palanca del fre davanter, o potser us haureu d’acostumar a tastar brutícia més sovint del que necessiteu.

Frens enllaçats

Molts scooters, bicicletes de recorregut, creuers i bicicletes esportives estan equipats amb frens lligats, dissenyats per accionar els frens davanters i posteriors mitjançant una sola palanca. Alguns sistemes només estan lligats a la part de darrere, mentre que d’altres funcionen de dues maneres, però l’objectiu és el mateix amb els dos: Eliminar algunes de les endevinacions relacionades amb l’elecció entre els frens davanters i posteriors. Si bé la majoria de motoristes no poden produir distàncies de parada tan petites com les creades per sistemes de frenada vinculats, aquesta funció no sempre és popular entre alguns aficionats a la prestació.

Sistemes anti-bloqueig de frenada

Moltes bicicletes disposen de sistemes de frenada anti-bloqueig (ABS), dissenyats per detectar el lliscament dels pneumàtics i "polsar" els frens perquè no saltin. El sistema permet al pilot aplicar un esforç total a la mà o les palanques de fre sense preocupar-se de bloquejar els pneumàtics, però l’ABS no és eficaç quan la bicicleta s’inclina.

Tot i que és difícil igualar la distància d’aturada d’una bicicleta equipada amb ABS en situacions de tracció humida o compromesa, no tots els motoristes estan entusiasmats amb la intervenció de fre informàtica. Proveu unes quantes motos amb i sense per veure quines preferiu.