L'indicador de gas us indica quanta quantitat de combustible hi ha al dipòsit de gas i us avisa quan és hora de proveir el combustible. Si el seu indicador de gas no funciona, la informació incorrecta que us proporciona pot provocar que us hagueu quedat sense gas inesperadament. I, tot i que això pot semblar un inconvenient relativament menor, quedar-se sense gas té diverses conseqüències a llarg termini per al vostre vehicle, inclòs un augment del desgast de la bomba de combustible i el sobreescalfament de la bomba de combustible. El consum baix de combustible també pot provocar que la bomba de combustible reculli sediments, que obstrueixen el filtre de combustible, els injectors o la bomba de combustible a alta pressió.

Si el calibrador de gas no funciona, és important identificar l’origen del problema, i després feu un pla de reparació. Seguiu llegint per conèixer les causes més habituals dels trens de gas trencats i com identificar-los.

Com funciona el manòmetre de gas

El sistema de calibre de gas es pot desglossar en tres parts bàsiques: calibre, emissor i circuit. Una fallada en una o més d’aquestes parts comportarà una fallada del calibre de gas.

La unitat d’enviament sol formar part del mòdul de la bomba de combustible: una combinació de parts que inclouen la bomba de combustible, un colador de combustible, un filtre de combustible i un flotador de combustible. El remitent de combustible modifica el voltatge d’entrada, normalment del circuit d’encesa. Els contactes de flotador de combustible funcionen en un potenciòmetre o resistència variable, la resistència del qual varia segons el nivell del flotador, produint un canvi en la tensió de sortida.

Alguns sistemes estan cablejats de manera que el nivell elevat de combustible entri en contacte amb la secció de baixa resistència, augmentant gradualment la resistència a mesura que baixa el nivell de combustible. El sistema produeix així una tensió més elevada a nivell elevat de combustible, baixant gradualment a mesura que baixa el nivell de combustible. Altres sistemes disposen de cablejat oposat (el nivell elevat de combustible correspon a alta resistència i baixa tensió), però passen pel mateix procés.

El circuit del calibre de gas connecta la bateria, la unitat d’enviament, el calibre de gas i la terra. La majoria de les unitats modernes d’enviament es posen a terra al sistema elèctric, però alguns cotxes antics estaven posats a terra al cos o al bastidor.

El calibre de gas del grup d’instruments és la indicació visual de l’activitat al dipòsit de combustible i la unitat d’enviament. Alguns indicadors de gas són controlats directament per la retroalimentació de la unitat emissora, mentre que d’altres són controlats pel grup d’instruments, que obté informació de tensió de la unitat enviant.

Problemes comuns del mesurament de gas

El calibre de gas és un circuit relativament senzill, però la seva senzillesa significa que cada component és essencial per a la seva funció. A continuació, es detallen quatre maneres de fallar el calibre de gas.

1. El fracàs de la unitat d’enviament és la causa més freqüent que un gasòmetre no funcioni. Quan el vehicle està en moviment, la unitat emissora es troba en moviment constant, fregant constantment la resistència variable. Amb el pas del temps, els contactes es poden portar, donant lloc a un circuit obert. El calibre de gas pot interpretar la retroalimentació de la tensió d'un emissor mort com a COMPLETA o VACIÓ, i, per tant, enganxar el calibre independentment del nivell real de combustible.
2. Els problemes del circuit poden fer que el calibre de gas deixi de funcionar normalment. Depenent de la ubicació de la falla, l'emissor de combustible pot no tenir una tensió de font, el manòmetre de gas pot no tenir una tensió emissora de combustible o es pot interrompre el terreny de qualsevol dels dos. Les connexions soltes i la corrosió també poden causar problemes, especialment en el Mòdul de la bomba de combustible, que sol estar exposat als elements.
3. El fracàs del calibre de gas és menys freqüent, però encara és possible un problema. Si el circuit intern és defectuós, el manòmetre de gas només pot funcionar en una secció, com entre MITF i COMPLETA o entre EMPTY i MIT. Si els circuits interns s’escurcen, poden enganxar a COMPLEMENT o VACIÓ. Si el circuit està obert, probablement el manòmetre de gas se situarà a l’EMPTY i no es mourà mai.
4. La falla de clúster d’instruments és el menys freqüent i probablement el problema més car de solucionar. Els clústers moderns d’instruments són circuits totalment integrats i fins i tot no poden incloure bombetes substituïbles. Si el calibre de gas falla com a part del clúster, s'ha de substituir tota la unitat.

Com identificar l'origen d'un problema de calibre de gas

Abans de començar a provar el calibrador de gas, reuneix les eines següents: un esquema de cablejat elèctric (EWD), un multímetre digital (DMM) i eines manuals bàsiques. A continuació, executeu les proves següents per determinar l’origen del problema.

1. Autotest del grup d’instruments. Molts automòbils i camions moderns disposen d'una funció d'auto-prova d'un grup d'instruments per provar els grups d'instruments controlats per ordinador. El procediment pot aparèixer al manual del propietari o disponible en línia (introduïu “autotest del clúster d’instruments” al vostre motor de cerca preferit). La prova posa en marxa l’agrupació d’instruments, provant els llums i els lectors digitals, a més de canviar els calibres per les seves gammes. Presta especial atenció a si el calibre de gas arrossega o no des del buit fins al ple. Tingueu en compte que alguns passos d’auto-prova també poden aturar el calibre de gas a 1/4, 1/2 i 3/4.
2. Prova de l’enviador de combustible. La prova de l’enviador de combustible s’ha de dur a terme quan el dipòsit sigui inferior al MITF, per evitar que es broti el combustible. Comenceu per assegurar-vos que el tap està net, sec i lliure de corrosió. Assegureu-vos que els passadors estiguin rectes i que el connector estigui completament assegut. Traieu el mòdul de la bomba de combustible perquè pugueu manipular el braç flotant. En aquest punt, amb la tecla a la posició ON (però sense arrencar el motor), torna a sondar el connector i comprova la tensió. Sempre heu de tenir 5 V o 12 V en un dels pins. Un dels altres pins serà la retroalimentació de tensió al manòmetre de gas. A mesura que es balanceja el braç flotant, la tensió de sortida hauria d’augmentar o disminuir suaument, depenent de si mous el flotador cap amunt o cap avall.

   Si la tensió d’entrada és incorrecta, comproveu el circuit entre la unitat d’enviament i l’encesa o la seva font de tensió. Si el voltatge de sortida no és correcte, probablement tingueu un problema de la unitat d’enviament. Si la tensió d’entrada i sortida és correcta, és probable que tingueu un problema de circuit entre la unitat d’enviament i el calibre de gas.

3. Prova del calibre de gas Quan es realitzeu una prova al calibrador de gas, repeteixi la comprovació de la tensió de la unitat emissora. El voltatge ha de ser exactament el mateix que quan es va provar a la unitat emissora. Si la tensió és diferent, és probable que tingueu corrosió o cablejat deficient entre la unitat emissora i el calibre de gas.

Aquests passos haurien de revelar el problema, però cal tenir en compte els grups d’instruments moderns i els indicadors de gas controlats per ordinador, que poden ser confusos per diagnosticar i reparar. Sempre és una bona idea consultar amb un professional quan es diagnostiquen sistemes complicats per evitar errors costosos.