VERIFICAR MOTOR. Aquestes dues paraules no són gens divertides. Tampoc hi ha molta lògica. Comprova el motor? Podrien ser una mica més específics? No, no poden. Això passa perquè la llum del motor de revisió cobra vida, i qualsevol cosa no vol dir que estigui al 100%. Això vol dir que podríeu mirar fixament una reparació important, o que el casquet de gas estigués massa solt (sense fer broma)

Malauradament, la majoria d’episodis recurrents de Check Engine acaben comportant un temps de reparació professional. No és un llum de guions car, sinó una molèstia. Els problemes habituals que activen la llum són disfuncions de control de les emissions. El sistema de control d’emissions és el que utilitza el vostre cotxe per mantenir el nostre aire més net. Per fer-ho, utilitza desenes de sensors, vàlvules, clapes, cables escalfats i probablement una mica de pols de fades. Cada cotxe fabricat en els darrers vint anys té almenys un sensor d’oxigen (vam veure un Toyota que en tenia quatre recentment) i no duren per sempre. Si ho fan, espereu al voltant de 300 dòlars per sensor en costos de substitució. Els sistemes d’encesa són propers.

No llanceu la cartera al carrer encara. També hi ha moltes coses petites que poden encendre la llum i moltes es poden corregir fàcilment. A continuació, es detallen alguns dels problemes que més solen produir:

1. El casquet de gas no està prou

Alguns cotxes mesuren la quantitat de pressió que es acumula dins del dipòsit de gas. Inclou una sèrie d'algorismes matemàtics que rastregen l'estil de conducció i la pressió del tanc. El que sigui. Tot això significa que si la tapa de gas no està tancada, pensa que alguna cosa està encesa i encén la vela del tauler de taronja, la llum del motor de control. Ajustar la tapa de gas i veure què passa. Es pot trigar una setmana o més a apagar la llum.

2. El vostre motor es va deixar humit allà on no li agradava

Qualsevol estalvi elèctric que hi ha sota el capó pot provocar una lectura divertida d'un dels sensors de gasiló del cotxe. Quan ho faci, podeu esperar veure la llum del motor de revisió. Vam treballar en un camió Ford un cop que va accionar el control del motor de revisió cada cop que plovia. Després de fer un gran diagnòstic, vam trobar que l’aigua que s’estava escorrent sobre un cable d’encesa de les bugies, després va anar corrent pel filferro fins al cap del motor, provocant un curt ocasional. Cada vegada que l’aigua baixava pel filferro, la llum s’encenia. Més freqüent que l’aigua de pluja s’hi endinsa és el propietari excessiu que ruixa el seu motor cap avall al rentat de cotxes d’alta pressió, tirant aigua a tots els avenços del motor, il·luminant així la llum.

3. Els cables de la bugia són dolents

A mesura que els fils de la bugia comencen a envellir, podran desenvolupar petites esquerdes que permeten produir petites explosions d’electricitat. Es suposa que aquesta electricitat aniria a la bugia i, com que no, el motor no funcionarà lleugerament, és a dir, que una de les bugies no s'encenia prou. Una vegada més, això pot fer que la llum del motor de revisió s’encengui. Amb el motor apagat, comproveu que hi hagi petites fisures o forats, sobretot als voltants dels cables. Si semblen descarats, hauríeu de substituir-los.

4. Combustible d’Octànià dolent o baix

Hi ha diversos vehicles que són molt sensibles als errors. Aquests cotxes mostraran un error de revisió del motor amb fins i tot el més mínim ofici del motor. He comprovat que alguns vehicles prefereixen un combustible d'octà més alt que funcioni amb una eficiència òptima. Funcionaran bé amb qualsevol combustible en la majoria dels casos, però els incendis minúsculs, sobretot quan el motor estigui fred, pot provocar la llum temuda. Sovint es poden evitar triant una gasolina més alta d'octà per funcionar al motor.