La bomba de combustible mecànica estàndard que es troba en cotxes clàssics és molt fiable. Tot i això, res d'automòbil dura per sempre. Si el cotxe té una bomba de combustible externa, probablement trobareu situacions que us exigiran provar i, eventualment, substituir aquest component. Aprendre a diagnosticar aquests problemes és fonamental per mantenir el cotxe en forma.

Problemes de pressió

Als automòbils moderns, la pressió mitjana de la bomba de combustible és superior a 60 PSI (lliures per polzada quadrada). Tanmateix, en cotxes clàssics amb bombes d'estil mecànic, la pressió és molt menor, entre quatre i sis PSI. Si sospiteu que la vostra bomba de combustible no produeix prou pressió, podeu fer dues proves. El primer és un simple test de sortida de pressió. Molts proveïdors de buit econòmics de l'antiga escola poden llegir la pressió mecànica de la bomba de combustible, així com la pressió del buit.

Per realitzar aquesta prova, heu de connectar el calibre de prova a la línia de sortida metàl·lica mitjançant un recanvi de mànega de goma i una pinça de recanvi. Un cop segellat la connexió, accelereu el motor durant 20 segons. D’aquesta manera, es donarà una lectura de pressió completa, permetent-vos saber si la bomba encara funciona o no.

La segona manera d’avaluar la bomba és realitzar una prova de volum de combustible. Això s'ha de fer encara que ja hagueu fet la primera prova de pressió, ja que de vegades les bombes poden produir pressió sense produir-la al volum adequat. Un truc mecànic eficaç és utilitzar una ampolla de soda de 12 onces buida per recollir una mostra de combustible mentre un soci fa girar el motor durant 30 segons. Si la bomba mecànica funciona correctament, impulsarà de quatre a sis unces de gas a l’ampolla.

Les fuites del sistema de combustible

La majoria de les bombes mecàniques de combustible tenen un forat a la part inferior de la unitat. Quan el diafragma intern es filtra, el combustible s’escapa pel forat de plor per notificar al propietari del vehicle un mal funcionament. Aquest és un dels problemes més habituals de la bomba de combustible que es troben en cotxes clàssics d’entre 30 i 60 anys.

Un altre lloc habitual per desenvolupar una fuita de combustible és la mànega de goma i el tub metàl·lic que condueix des del dipòsit fins a la bomba de combustible. Atès que el tub metàl·lic està exposat als elements, no és rar que s'oxida fins al punt que el combustible es filtra. Així mateix, la mànega de goma també es pot esgotar amb el pas del temps, provocant fuites de combustible. Si observeu que aquest component està malmès, substituïu-lo per una mànega de combustible de goma reforçada.

Les fuites d’oli del motor

En molts automòbils, el braç actuador de la bomba de combustible passa per la coberta de la caixa de temps. Aquesta disposició permet que el moviment giratori constant de l’arbre de lleves o de l’arbrebut es condueixi al braç. En l'exemple d'un petit bloc Chevy V-8, per a cada revolució del motor, l'actuador de la bomba de combustible és empès i alliberat una vegada.

Quan la bomba de combustible es munta a la coberta de la caixa de temps, una junta proporciona un tancament hermètic. Tot i que aquesta junta és generalment fiable, la vibració del motor pot fer que els cargols es deixin anar. Quan això succeeix, el petroli es pot filtrar al voltant de la bomba de combustible. Si observeu una fuga en aquesta zona, substituïu el segell el més aviat possible, ja que els detergents de l’oli del motor poden causar danys més.

Consells per substituir les bombes mecàniques de combustible

Hi ha diverses bones pràctiques a seguir en substituir la bomba de combustible o la junta de segellat. Si, per exemple, la funda de temporització està feta d'alumini, netegeu a mà la superfície de segellat sense utilitzar materials abrasius. Les pastilles de recobriment poden eliminar el material tou d’alumini, creant una superfície desigual.

Es pot comprovar la integritat o la rectitud de la superfície d’alumini amb un petit cantó recte i un conjunt de mesuradors. Si la zona té taques baixes superior a la meitat del gruix de la junta de la bomba de combustible de reemplaçament, es pot utilitzar silicona RTV (temperatura-ambient-vulcanitzant) per omplir el buit. Tot i que aquest és l'últim recurs abans de substituir la coberta de sincronització, sovint es té èxit, ja que es dóna un temps de curació adequat abans de reiniciar el motor.

Quan la bomba mecànica de combustible filtra oli d’una junta de silicona, sovint es pot remuntar la causa als cargols de muntatge de la bomba estretament indeguts. L'especificació del parell de cargol de la bombeta de combustible sol estar entre 25 i 35 lliures. Independentment del model de la bomba de combustible, la millor manera d’assegurar el cargol correctament és fer servir una clau d’impulsió. Per assegurar-se que el cargol es manté al seu lloc, apliqueu una petita quantitat de compost que enganxa el fil abans de tornar-lo a muntar.