Desposseït, tot i ple del motor més gran que Motor Motor posa en una moto i una llista de safareig de funcions prèviament reservades a les edicions CVO, aquesta nova personalització fosca va ser creada per al propietari de Harley-Davidson de la propera generació. Harley va escoltar el que volien els clients, tot i res alhora. Benvinguts al costat fosc.

Aquesta setmana, quan vaig rebre la trucada de Basem per muntar el flamant Harley-Davidson FXDLS Dyna Low Rider S (amb un preu de 16.699 dòlars) al meu propi pati de Los Angeles, no podia dir que no. Dues setmanes i 45 minuts després, arribo a l’hotel amfitrió (trànsit!) I baixo del meu prestatari BMW R1200GS, trepitjo la cadira de la Dyna Low Rider S i penso a mi mateix, això serà interessant. On poso tot el material d’acampada? I què hi ha de la màquina exprés de 12 V que he quedat enganxada als meus cartells?

En els seus materials de màrqueting, Harley-Davidson destaca el nou Low Rider S com "el poderós i fosc aspecte d'una llegenda". Així que vaig mirar enrere en el temps, buscant la font d'aquesta llegenda i vaig trobar molt més que el color de retrocés. Esquema que em recorda al Pontiac Trans Am de Burt Reynolds, de Smokey i el bandit, hi ha una fórmula amb la qual treballen, una fórmula d’èxit.

Amb la presentació tècnica, el sopar i les begudes completades, ja era hora de dormir, però estava molt emocionat per conduir. Després d’haver-me matxat pels informes dels dissenyadors de glee després de la presa de muntanya, i sabent personalment les carreteres que estàvem a punt de circular, jo també volia que somrigués a la cara. Però primer, una mica de fons, després l’equitació …

Les probabilitats són força bones -si les gestions de màrqueting de Harley tenen èxit- que no estaves viu per al llançament cinematogràfic de Star Wars el 1977, però ja coneixeu la pel·lícula. Si no, la vostra xarxa està trencada.

El mateix cap de setmana del Memorial també es va estrenar una pel·lícula sobre un parell de botxins del sud, encapçalats per un heroi amb una biela calenta negra i daurada. Els cotxes musculars i les bicicletes musculoses es barregen en la ment dels homes amb el pas del temps, i en aquest mateix any, Harley va llançar el seu primer "costum de fàbrica", iniciant la fusió de vareta calenta de la prestació superior de la prestatgeria i l'estil lateral fosc sobre dues rodes abans del "fosc. side ”era qualsevol cosa fantàstica, a l’espai o a la cultura pop (o biker). El original FXS Low Rider de 74 polzades cúbiques, de 60 cavalls de potència del mateix any, ha recorregut un llarg camí en els darrers 40 anys, però la cançó segueix sent la mateixa.

Amb els anys, el marc del perímetre CAD de la dècada de 1990 va ajudar als FXS a aprimar-se, i a les plantes elèctriques de sòlid muntatge, i van caure en una cosa una mica més còmoda (el xassís de Dyna), agafant uns quants personatges més al llarg del forma de crear el FXDL el 1995. Avanceu ràpidament amb vint-i-cinc anys i tornen a passar, en alguns casos de dolents!

Llavors i ara

Frens de tambor intercanviables i culates de ferro per a frens de triple disc i el motor de producció més gran que el millor Milwaukee ha d’oferir (un v-twin de 1.802cc), el FXDLS ofereix un parell de 115 lliures de torsió de la Screaming Eagle Twin Cam 110 i el potencial per a més amb el kit de cargol de 117 polzades cúbiques. Potser eons és un indicador delta més adequat.

Però, què hi ha amb la "S" al final del nom del model? Això també és nou, així que el vaig mirar. I us ho puc dir primer, no vol dir "brillant". Comparació de pomes a pomes, 2016 Les versions "S" i no S del 2016 de la FXDL, el negre és el nou crom. "S" es refereix més a "estil" que a qualsevol altra cosa. Penseu només en les bicicletes "S" com a costums de fàbrica ("foscos"), amb un kit premium a un preu excel·lent, però no a nivells CVO. El Low Rider S s’uneix a Softail Slim S i Fat Boy S per formar una classe pròpia.

Amb un motor més gran, tubs de forquilla enfosquits, escapament 2 en 2 i qualsevol altra cosa que normalment és cromada en un Harley, el Low Rider S també ofereix el tractament amb aire de grana de respiració, una pantalla de velocitat i or magnum pintat de 5 raigs dividits. rodes i peces de tall. Si feu aquest somni, també fareu part de la sella en solitari i gastareu 2.300 dòlars més que la versió que no sigui S. Sens dubte, plena de "S" … i això és estil. Però quin somni és!

A la sella

El nostre matí va començar com ho feia per a molts lectors a casa (kinda), a través dels carrers del barri, passant per cafeteries, fleques i trànsit de rodalies i, de tant en tant, la estranya elaboració de la cultura del carrer i del motociclisme. Mentre giravem a la caixa per la nostra primera sessió fotogràfica, trepitjant tranquil·lament pel bulevard en la 1a i 2a volta, vam cridar l’atenció d’un jove raper que disparava el seu propi vídeo al mateix bloc. La fosca atmosfera personalitzada acabava de parlar amb el nen, i necessitava veure’ns amb nosaltres (segur que eren les bicicletes) en uns clips. Cinc minuts a la moto i ja ens veuen … aquest és un treball d'estil realment eficaç per part dels dissenyadors clau de Harley, Brad Richards i Dais Nagao.

Llargada (89, 9 polzades) i baixa, la vista des del 3/4 frontal té un toc com el Street 750, però amb una actitud real i muscular … I molta més potència. La factura del fanal ho fa al cervell, la "velocitat de la pantalla", com l'anomenen, un micro-carenatge ennegrit que manté una sorprenent quantitat de vent del pit … fins i tot a velocitats de carretera. Un autèntic rebut a la XLCR d’antany.

Remuntant el manillar doblat en T i el quadre de comandament incrustat en el dipòsit i el polvorí negre arrugat, és la sella en forma de baixos solos, que arriba a només 26, 6 polzades del sòl i prou còmoda. La estilista sènior Dais va trobar inspiració per a ell en el XR650 i la va construir per a ús quotidià.

Amb la intenció de pujar al Ranch de Newcomb i de tornada, mai m’hauria esperat tanta diversió del que semblava una bicicleta resistent que estaria rascant piquetes a l’aparcament. En canvi, a la velocitat màxima, entre 3000 i 4.000 rpm, i amb el parell màxim entre els dos punts, hem trobat un ritme suficient que oscil·la entre els 70 i els 80 km / h (allà on sigui legal) i amb facilitat! I suau. M'encanta que la transmissió i la conducció de la banda de goma … torneu i ofereixen amb deliciosos arcs de rendiment cada vegada.

Si bé prefereixo personalment els meus peus sota el cul per passejar pel nivell de suspensió i per la posició pèlvica afegits, la manca de clavilles de muntanya mitjana (com es pot veure en els models Sportster) va deixar un munt de maniobra al senyal de trànsit. La relaxada posició de muntar closca de cloïsses era més còmoda del que esperava, tot i que estava massa ocupada desprenent l’accelerador per notar qualsevol cosa més. La nostra excursió de tornada a la muntanya va ser una explosió sense parar de més de 50 milles, des del paquet de neu fins a l'explosió urbana … allà és aquell somriure!

Trobant més velocitat i angle més fluix (aproximadament 30 graus cada sentit) del que s'esperava també als canons, em va agradar trobar la suspensió perquè era … solidària i no molesta. A aquestes velocitats, em vaig trobar frenant, com que faria una bici esportiva, pesada al fre davanter, menys a la part posterior (davant de moltes passejades de creuers de baixa velocitat). Gràcies a la forquilla de cartutxos Premium Ride de 40 mm, la immersió frontal era mínima i era ben arrodonida. Els xocs amb emulsió carregats amb gas de nitrogen van rodar el Scorcher Michelin "31s" sobre el pitjor, sense necessitat de tirar-me de la cadira. Amb una mica d’afinació fina, aquesta màquina serà una agradable muntanya durant tot el dia, de dalt a la part alta de la muntanya i de nou a casa, somriure. Deseu el bloqueig del control de creuers en un sisè equip per a la llarga volta a casa, us perdreu en el viatge.

La fórmula de la Roda Calenta

Tothom ho sap, per construir aquest "Bitchen" Camaro, cal aferrar-se al motor més gran possible, empaquetar-lo amb les prestacions més prestatgeries i donar-li un treball icònic de pintura. Harley-Davidson va fer aquesta fórmula un pas més enllà quan van desaparèixer aquest Dyna, muntant el motor de fàbrica més gran fins ara, afegint funcions com ara la suspensió i el control de creuers actualitzats (vistos només als models CVO fins ara) i li van donar una pintura personalitzada fosca. feina. Feu dos passos més endavant amb l'addició de frens ABS i el sistema de seguretat de sèrie. D’alguna manera obtindreu menys I més amb el Harna-Davidson FXDLS Dyna Low Rider 2016 … però encara no sé què fer amb els meus subministraments de cuina.