La pressió dels pneumàtics és de gran importància per diverses raons. Els pneumàtics amb inflació es poden desgastar més ràpidament, obligar el vehicle a utilitzar més combustible, hidroavions més fàcilment i no agafar la carretera també. El més crític, els pneumàtics amb inflació poden perdre tracció a la volta i a la frenada, cosa que pot fer perillosa la conducció diària. Finalment, els estudis han demostrat una inflació inferior a 6 psi sota l'especificació de la pressió dels pneumàtics, que pot provocar un sobreescalfament i un esclat dels pneumàtics.

El primer vehicle de passatgers que va adoptar un sistema de control de la pressió dels pneumàtics (TPMS) va ser el Porsche 959 del 1986, però va comportar una sèrie de falles dels pneumàtics, a més de fer proves que la gent no estava prou atenent a aquest component crític de seguretat, per l’Administració nacional de seguretat del trànsit a l’autopista (NHTSA) per finalment ordenar el TPMS directe a tots els vehicles de passatgers a mitjans dels anys 2000.

Com funciona TPMS?

Des del 2008, el 100% de tots els vehicles de la carretera estan equipats amb TPMS directe. Abans del 2008, diversos vehicles eren equipats amb TPMS indirecte o directament TPMS. Els dos sistemes estan dissenyats per alertar els conductors si una o més lectures de pressió dels pneumàtics són perillosament baixes.

En vehicles antics, indirecta-TPMS no mesura directament la pressió dels pneumàtics, sinó que utilitza la velocitat de rotació dels pneumàtics per comparar rodes i pneumàtics entre ells. Pot fer-ho perquè la velocitat de rotació dels pneumàtics està directament relacionada amb la circumferència del pneumàtic i la circumferència dels pneumàtics està directament relacionada amb el radi del pneumàtic, directament relacionat amb la pressió dels pneumàtics. En poques paraules, es redueix la pressió dels pneumàtics en un pneumàtic "més petit", que gira més ràpid. Si es compara la velocitat de rotació, utilitzant sensors de velocitat de les rodes (WSS), el mòdul TPMS pot calcular que la pressió dels pneumàtics és baixa en un o dos pneumàtics.

Per a alguns vehicles més antics i tots els vehicles posteriors al 2008, direct-TPMS és més fiable, ja que es necessita lectures de pressió directa de cada pneumàtic. També hi ha kits de màrqueting directe TPMS per a qualsevol vehicle a la carretera. Els sensors TPMS, normalment part de la vàlvula dels pneumàtics, alguns s’uneixen al centre de la roda, mesuren directament la pressió dels pneumàtics i utilitzen senyals de ràdio per comunicar aquestes dades al mòdul TPMS.

Què passa si la llum de pressió dels pneumàtics parpelleja?

En alguns vehicles, el mòdul TPMS comunica aquesta informació al conductor mitjançant una llum de advertència TPMS, mentre que d'altres poden incloure una lectura de pressió directa al quadre d'instruments o a la visualització d'informació. Hi ha almenys un parell de raons per les quals el llum d’avís TPMS parpellejarà, així com enviar altres missatges a la pantalla d’informació.

• La baixa pressió del pneumàtic pot fer que la llum de la pressió del pneumàtic parpellegi Si això succeeix, el primer que heu de fer és retirar-vos de forma segura i inspeccionar els pneumàtics. Utilitzeu un manòmetre de pressió dels pneumàtics per comprovar que les quatre rodes estan especificades. Utilitzeu un inflador de pneumàtics per portar els pneumàtics inflatats a les especificacions o substituir el pneumàtic pel recanvi. Porta el teu vehicle a una botiga de pneumàtics perquè el repare.
• Un TPMS defectuós és un altre motiu freqüent per al parpelleig del llum d'advertència TPMS, però pot ser que la causa no sigui tan evident. En sistemes de TPMS directes, això pot indicar una bateria del sensor TPMS morta, un sensor TPMS defectuós o un mòdul TPMS defectuós. Comproveu que els pneumàtics estan segurs que s’inflen de forma segura i dirigiu-vos a una botiga de pneumàtics per diagnosticar el sistema TPMS.
• El fracàs en inicialitzar sol ser aplicable als vehicles antics de TPMS indirectes, però alguns vehicles de TPMS directes poden requerir “inicialització” abans de l’ús. Quan s’ajusta la pressió dels pneumàtics o s’eliminen les rodes del vehicle, s’hauria de reinicialitzar TPMS per establir uns llindars de detecció. En cas contrari, TPMS pot indicar falsament un problema de pressió dels pneumàtics quan no n’hi hagi. Comproveu i ajusteu la pressió dels pneumàtics per assegurar-vos que no hi hagi problemes reals i, a continuació, realitzeu el procediment d’inicialització, que normalment es troba al manual del propietari.

No ignoris la llum TPMS

Si teniu un llum de pressió intermitent del pneumàtic, podria indicar un problema de pressió dels pneumàtics o un problema de TPMS. No ignoris la llum TPMS ni els pneumàtics, ja que això pot costar-te amb un combustible addicional, disminució de la vida dels pneumàtics, mala tracció i estabilitat i possibles explosions dels pneumàtics. Només calen uns minuts per comprovar i ajustar la pressió dels pneumàtics i reiniciar TPMS, però si la llum d’avís segueix parpellejant, el millor és fer-ho a la vostra botiga de pneumàtics de confiança per diagnosticar-los i reparar-los.