Muntar una moto per primera vegada sovint és engrescador i terrorífic alhora, i si la bicicleta és un clàssic rar, és probable que això no faci gaire per calmar els nervis del propietari. Tanmateix, hi ha algunes regles bàsiques d’equitació que han de complir cada primer cop els ciclistes que ajudaran a alleujar els possibles problemes.

Disposició dels controls

Tot i que les diferències entre una bicicleta (on la majoria dels motoristes s’inicien) i la moto són força evidents, també hi ha algunes similituds i diferències més subtils que s’han de tenir en compte abans del primer viatge.

Les bicicletes solen tenir les palanques de fre davanter al costat oposat del manillar des del posicionament d’una moto; és a dir, la palanca és a l'esquerra en bicicletes i a la dreta en motos. Per acostumar-se a la posició de la palanca del fre davanter, és recomanable rodar suaument la bicicleta cap endavant i aplicar-hi el fre diverses vegades per tenir una idea. (La memòria muscular entrarà a jugar en cas d’emergència).

A la part dreta del manillar també hi ha l’accelerador o l’accelerador. Vist des del costat dret de la moto, l’accelerador es gira en sentit antihorari per augmentar els girs del motor o accelerar. Per tenir una idea del funcionament de l’accelerador, el nou motor hauria de practicar seure a la bicicleta, assegurant-se que està fora de marxa, posar en marxa el motor i després augmentar els revolucions gradualment (mantenir les revolucions per sota dels 2000 rpm si hi ha un comptador).

A la part esquerra del manillar hi ha la palanca de l’embragatge. Aquesta palanca, mitjançant un enllaç a l’embragatge, desconnecta el motor de la roda posterior quan s’enganxa.

Controls del peu

En general, els controls de peu en una moto són:

• Pedal de fre posterior
• Palanca de canvi d’engranatges
• Kick starter

Fins a mitjans dels anys setanta, la majoria de bicicletes britàniques van tenir el canvi d'equip al costat dret. La majoria de bicicletes europees i japoneses van canviar el seu equip al costat esquerre. A mesura que el disseny de les caixes de canvis diferix considerablement, també ho fa el funcionament.

Per exemple, algunes bicicletes (normalment japoneses) tindran una caixa de canvis de 5 velocitats amb un sistema de funcionament amb un pal de baixada i quatre cap a dalt a l'esquerra, mentre que les bicicletes britàniques més antigues poden tenir una caixa de canvis de 4 velocitats amb un sistema operatiu un, tres cap avall. al costat dret.

La palanca de llançament adaptada a les bicicletes primeres es pot fer a la part esquerra o a la dreta segons el disseny particular. Alguns fabricants tenien ubicacions inicials a la dreta o a la dreta dins de la línia del seu model.

Com en qualsevol motocicleta, abans de fer el primer viatge, el propietari hauria de situar totes les palanques al seu gust.

Fent la primera volta

El primer recorregut tracta sobre la creació de confiança i, per tant, no hauria de ser més que uns pocs metres en una zona segura i apartada. El genet posarà en marxa el motor i li permetrà escalfar-se. Quan el motor està en ralentí, el motor hauria de pressionar completament la palanca de l’embragatge (tirant-la fins al manillar), gireu lleugerament el motor (afegeix aproximadament 300 rpm al ralentí) i accioni el primer canvi. La bicicleta no es mourà fins que no es deixi anar la palanca.

Abans de marxar, el motor augmentarà lleugerament els girs i alliberarà lentament la palanca de l’embragatge. És bona pràctica tornar a posar la palanca de l’embragatge a mesura que la moto comenci a moure’s primer, ja que això inspirarà confiança en l’equilibri entre l’acceleració i l’embragatge.

Una vegada que la bicicleta s’ha desconnectat i la palanca de l’embragatge s’ha alliberat completament, la velocitat de la bicicleta està sent controlada per la posició de l’acceleració. Simplement, si s’aplica més acceleració, s’accelera la bicicleta i menys, sens dubte, s’alentirà. Tanmateix, la primera vegada que el nou motor s’ha desactivat, hauria de tancar l’accelerador i tirar la palanca de l’embragatge al mateix temps que aplicar una petita quantitat de fre davanter i posterior.

Durant aquesta curta distància, el motor haurà sabut on l’embragatge comença a enganxar la roda del darrere, la quantitat d’acceleració necessària per moure’s de forma parada i la quantitat de pressió necessària als frens per frenar i aturar la bicicleta.

Aquest exercici de creació de confiança s’hauria de repetir diverses vegades fins que el pilot se senti disposat a passar a la següent fase d’aprenentatge: el canvi d’engranatges.

Canvi d’engranatges

El canvi de marxa requereix que la bicicleta viatgi a un mínim (aproximadament) de 1/3 de posició oberta. El motor tancarà l’accelerador, tirarà la palanca de l’embragatge i traslladarà la palanca de canvi d’engranatge al següent engranatge, tot alhora. Després d'haver canviat a la segona marxa, el motor hauria de practicar el canvi en el primer equip.

Per canviar els engranatges cal que el motor tanqui l’accelerador, estireu la palanca de l’embragatge, retorneu els girs (apliqueu una petita obertura ràpida d’acceleració) i torneu la palanca de canvi d’engranatge al primer. Tingueu en compte que, per exemple, si el motorista viatja en un cinquè equip, haurà de repetir aquest procediment fins que es produeixi la primera marxa.

Com frenar correctament

És imprescindible l’aplicació correcta dels frens en una moto: un excés de fre davanter o posterior pot fer que la roda es bloquegi i es derrapï. Si apliqueu qualsevol dels frens a mesura que s’inclina la bicicleta també es pot bloquejar i deslidar una roda.

Com a punt de partida, un nou motor hauria de practicar la frenada més de manera progressiva, posant gradualment la bicicleta aturada les primeres vegades abans d’aplicar més pressió a mesura que es creix la confiança. En condicions seques, apliqueu aproximadament un 75% de força de frenada a la roda del davant (no quan es faci una vira) i un 25% a la part posterior. En condicions humides o relliscoses, apliqueu una força de frenada igual a la part davantera i posterior, però a una pressió molt reduïda sobre les palanques.

Les motocicletes clàssiques en particular i les motocicletes, en general, aportaran molts anys de plaer a cavall si un nou pilot té un bon entrenament, per començar, i avança lentament a mesura que guanyen confiança. Seguint aquestes directrius bàsiques, introduirà a qualsevol motorista en l'art de muntar en moto. Un cop dominats els fonaments bàsics, considereu la possibilitat d’inscriure’s en un programa d’entrenament per traslladar les vostres habilitats al següent nivell, idealment abans d’aprendre els mals hàbits.