Perfil del ferrari enzo

Història Ferrari Enzo

Esborrem el primer tros de confusió sobre aquest cotxe: el Ferrari Enzo va ser nomenat per al fundador de la companyia, Enzo Ferrari. Es va introduir el 2002 i només se'n van construir 399, cosa que el va convertir en un dels supercarices més exclusius, fins i tot per a un Ferrari. La firma italiana de disseny Pininfarina va fer que el bolígraf funcionés amb les corbes i entrades impactants del cos, mentre que les experiències de Fórmula 1 de Ferrari van entrar en joc per a la central elèctrica.

El motor Enzo

El Ferrari Enzo va utilitzar un complet i nou motor massiu V12 de 6 litres muntat sobre les rodes posteriors. Va ser la primera vegada que tots els electrònics de bord van poder treballar conjuntament per calcular la dinàmica necessària per obtenir un millor rendiment. El canvi de velocitat semiautomàtic de sis velocitats a l’Enzo es va connectar directament al motor, reduint els temps de canvi a 150 mil·lisegons. També va ser la primera vegada que un Ferrari en carretera portava frens de ceràmica de carboni, tot i que la Scuderia feia anys que els utilitzava. Enzo finalment va tenir prou "anar" per requerir una "parada" addicional.

Enzo Design

Les corbes i les fosses nasals gegants no són només per mostrar, encara que són força vistoses. La forma punxeguda a la part davantera és l’homenatge de Pininfarina als cotxes Scuderia de Fórmula 1, que va proporcionar tanta tecnologia al Ferrari Enzo. Les entrades frontals i laterals mantenen l’aire que circula al motor massiu a la part posterior, mentre que els efectes terrestres provats per túnels de vent fan el treball de mantenir l’automòbil enganxat al paviment a la velocitat. Tingueu en compte que no hi ha una gran ala cridanera a la part posterior del cotxe: hauríeu de trobar alguna altra manera de notar-vos en un Ferrari Enzo.

El Ferrari Enzo Interior

Quan el cotxe es va esculpir al pati després del pati de fibra de carboni, el material va quedar desemmascarat a tota la cabina. Els seients de fibra de carboni es podrien ordenar en diferents mides i posicions per adaptar-se al conductor, amb interruptors i comandaments estil F1 al tauler. L’objectiu de Ferrari era crear un supercarril per carretera amb la mateixa “interfície home-màquina” que s’havia desenvolupat per a la pista.