La transmissió de doble embragatge, també coneguda com la transmissió directa de canvi directe (DSG) o transmissió de dos embragatges, és una transmissió automatitzada que pot canviar els engranatges més ràpidament que qualsevol altra transmissió adaptada. Les transmissions d'embragatge doble proporcionen més potència i millor control que una transmissió automàtica tradicional i un rendiment més ràpid que una transmissió manual. Mercats originàriament per Volkswagen com el DSG i Audi com el S-Tronic, les transmissions de doble embragatge ara són ofertes per diversos fabricants automobilístics, inclosos Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai i Porsche.
Abans de DSG: El SMT
El doble embragatge automàtic és un desenvolupament de la transmissió manual seqüencial (SMT), que és essencialment una transmissió manual totalment automatitzada amb un embragatge controlat per ordinador, destinada a oferir un rendiment de màquina amb comoditat automàtica. L’avantatge d’un SMT és que utilitza un acoblament sòlid (l’embragatge), que proporciona una connexió directa entre el motor i la transmissió i permet transmetre el 100% de la potència del motor a les rodes. Els automàtics tradicionals utilitzen un acoblament de fluids anomenat convertidor de parell, que permet algun lliscament. L’inconvenient principal de l’SMT és el mateix que el d’un manual: per canviar d’engranatges s’ha de desconnectar el motor i la transmissió, interrompent el flux d’energia.
Doble embragatge: solució dels problemes de la SMT
La transmissió de doble embrague va ser dissenyada per eliminar el retard inherent als manuals i manuals de serveis. La transmissió de doble embrague és essencialment dues transmissions separades amb un parell d’embragatges entre elles. Una transmissió proporciona velocitats de parell, com ara el primer, el tercer i el cinquè engranatge, l’altra proporciona velocitats de número parell com la segona, quarta i sisena marxa.
Quan el cotxe es posa en marxa, la caixa de canvis "estranya" es troba en el primer engranatge i la caixa de canvis "pareja" està en el segon canvi. L'embragatge enganxa la caixa de canvis estranya i el cotxe comença al primer canvi. Quan arriba l’hora de canviar d’engranatge, la transmissió només utilitza els embragatges per passar de la caixa de canvis imparell a la caixa de canvis parell, per a un canvi gairebé instantani al segon canvi. La caixa de canvis estranya selecciona immediatament la tercera marxa. Al següent canvi, la transmissió canvia de nou les caixes de canvis, enganxant un tercer canvi i la caixa de canvis prèvia selecciona el quart canvi. El controlador informatitzat de la transmissió de dos clutch calcula el següent canvi d’engranatge probable en funció de la velocitat i el comportament del conductor i té la caixa de canvis “inactiva” pre-seleccionant aquell engranatge.
Baixada amb transmissió de doble embragatge
Un avantatge tant per a les transmissions SMT com per a dues transmissions d'embragatge és la possibilitat de realitzar baixades de corrent igualat. Quan un conductor selecciona una engranatge inferior, tots dos tipus de transmissió desengranen el embrague i tornen el motor a la velocitat exacta requerida per l’engranatge seleccionat. Això no només permet una baixada més suau, sinó que, en el cas de la transmissió de dos embragatges, permet temps per a que es seleccioni prèviament l’engranatge adequat. La majoria, tot i que no totes, les transmissions de doble embragatge poden saltar els engranatges al baixar, com ara passar del sisè canvi directament cap al tercer canvi i, a causa de la capacitat de combinar les revolucions, poden fer-ho sense l'atac o la sobrecàrrega pròpia. transmissions tradicionals automàtiques i manuals.
Conduir un cotxe amb transmissió doble-embrague / DSG
Els cotxes equipats amb doble embrague no disposen de pedal d'embragatge; l'embragatge s'encén i es desactiva automàticament. La majoria de les transmissions amb doble clutch utilitzen un selector de canvis automàtic d'estil amb un patró de desplaçament tradicional PRND o PRNDS (Sport). Al mode "Drive" o "Sport", la transmissió de doble embragatge funciona com un automàtic normal. En el mode "Drive", la transmissió passa a uns engranatges més alts més aviat per tal de minimitzar el soroll del motor i maximitzar l’economia de combustible, mentre que en el mode "Sport", manté els engranatges inferiors més temps per mantenir el motor en la seva banda elèctrica. El mode esportiu també proporciona baixades més agressives amb menys pressió del pedal de l’accelerador i, en alguns cotxes, la participació del mode Esportiu fa que el cotxe reaccioni de manera més agressiva al pedal de l’accelerador.
La majoria de les transmissions amb doble embrague tenen un mode manual que permet el desplaçament manual mitjançant la palanca de canvi o les paletes muntades al volant. Si es condueix en mode manual, l’embragatge continua funcionant automàticament, però el controlador controla quins engranatges estan seleccionats i quan. La transmissió seguirà les ordres del conductor a menys que l’engranatge seleccionat revifiqui el motor, per exemple comandant el primer canvi mentre conduïa 80 MPH.
Avantatges de la transmissió Dual Clutch / DSG
L’avantatge principal de l’embragatge doble és que proporciona les mateixes característiques de conducció d’una transmissió manual i proporciona la comoditat d’un automàtic. Tanmateix, la capacitat de realitzar canvis de velocitat gairebé instantània proporciona avantatges d’embragatge doble tant en manuals com en SMTs. El DSG de Volkswagen triga aproximadament 8 mil·lisegons a augmentar. Compareu-ho amb el SMT del Ferrari Enzo, que requereix 150 mil·lisegons a nivell ascendent. Els canvis de velocitat instantanis signifiquen una acceleració més ràpida; segons Audi, l'A3 funciona de 0 a 60 en 6, 9 segons amb un manual de 6 velocitats i 6, 7 segons amb el DSG de 6 velocitats.
Desavantatges de la transmissió de doble embragatge
La limitació principal de la transmissió de doble embragatge és la mateixa que totes les transmissions adaptades. Com que hi ha un nombre fix d’engranatges i la transmissió no sempre pot mantenir el motor a la seva millor velocitat per a la màxima potència o la màxima economia de combustible, les transmissions de doble embragatge generalment no poden extreure tanta potència o economia de combustible d’un motor com un contínuament. transmissió automàtica variable (CVTs). Però, a causa que les transmissions de dos clutch proporcionen una experiència de conducció més familiar que les CVT, la majoria dels conductors els prefereixen. I mentre que el doble embragatge proporciona un rendiment superior en comparació amb un manual, alguns controladors prefereixen la interacció que proporciona un pedal d'embragatge manual i un canvi de canvi.
