L’organisme sancionador de la NASCAR solia mostrar els guanys de la carrera i el moneder total de cada cursa en el quadre de classificació oficial dels resultats oficials fins a la temporada 2016. Havia proporcionat guanys de la cursa des del seu inici de 1948, ja que els diners guanyats eren sinònims del patrimoni dels motorsport. Aleshores, amb l’arribada del Sistema de Cartes de la Copa Sprint, aquesta pràctica ja no s’utilitzava. NASCAR va acabar amb una tradició que es va remuntar més de sis dècades a causa del seu nou model de propietat.

La sèrie també va enumerar la cartera total de cada esdeveniment en els espais en blanc i en els punts de la caixa, però que també va acabar després de la temporada 2015.

Per què el canvi?

La decisió es va prendre per deixar de divulgar el total de cartera i guanys individuals per a cada cursa i pilot perquè NASCAR considera que aquesta informació ja no és alemanya amb el nou sistema anunciat durant el NASCAR Media Tour de 2016. Aquest nou sistema garantia l’assistència d’ingressos i curses per a 36 equips amb lloguer. Uns altres quatre cotxes oberts, aquells que no tinguin una carta que garanteixi fer la cursa, podrien arrodonir cada camp per a un màxim de 40 cotxes.

El sistema actual

Segons el sistema actual, NASCAR premia els ingressos garantits per als equips nàutics basats en entrar a cada cursa i el rendiment de l’equip durant les tres últimes temporades de curses. Aquests 36 equips també competiran per un fons de punts amb més diners en efectiu.

La quarta i última font d’ingressos dels equips noliejats és el que s’anomenava moneder, però ara només depèn de la posició final. Els equips nàutics i oberts competeixen per la mateixa quantitat de diners en el que es coneix com la cartera "variable" que es basa en resultats, a més de la cartera "fixa", que ofereix diners garantits en quantitats molt més grans per als equips nàutics. Aquesta és una cosa de l’antic sistema que va premiar els equips més competitius.

Altres Nuggets de la Disposició

Els equips oberts també rebran una quantitat garantida, denominada "cartera fixa", tal i com ho fan els equips nàrters, però aquests guanys seran molt més reduïts, aproximadament el 30 per cent de la garantia per a un equip noliejat.

Si menys de quatre equips oberts competeixen en una cursa, els diners sobrants se situen en una piscina de final d’any que es distribuirà entre els tres primers equips oberts en funció del rendiment.

Alguns inconvenients potencials

Segons el sistema actual, és possible que un conductor que acabi al darrer lloc pugui guanyar més diners que algú que ha sortit molt millor. Els opositors del nou sistema defensen que això promou tàctiques controvertides "d’iniciar i aparcar" on un equip iniciarà la carrera, passarà unes quantes voltes, després trucarà un dia i es dirigirà al garatge. Per què tal cosa? Es diu que la pràctica és una estratègia dissenyada per evitar danys i desgast al cotxe i la necessitat de pagar una tripulació de fossa mentre encara recapti diners. En realitat, no sembla haver-hi augmentat l’ús d’aquesta tàctica.

I, tot i que aquest últim lloc encara podria rebre un salari digne, el guanyador de la prova segueix sent el millor preu econòmic, de manera que els conductors encara tenen un incentiu per guanyar.