Tots sabem que Edsel no va ser exactament una història d’èxit. Al clàssic canal de cotxes tenim un gran article que exposa les 6 principals raons per les quals el llegat d'Edsel és un dels fracassos. Tot i que a la gent els agrada centrar-se en les mancances de l’automòbil, la informació addicional sobre els models individuals que ofereix l’empresa és escassa.
Aquí parlarem dels 7 models diferents que ofereix l’empresa de vehicles Edsel. Tingueu en compte que alguns col·leccionistes consideren el Ranger convertible de 1960 com un model independent. Això augmenta el total de 8. També cobrirem aquest cotxe per separat, ja que és conegut com el més rar de tots els automòbils Edsel amb una producció total de només 76 unitats.
La campanya del dia electrònic llança Edsel
El primer any oficial per als vehicles de Edsel és el 1958. Naturalment, van començar a construir aquestes unitats el 1957. Quan el dia de llançament s’acostava a una agència de publicitat va començar una campanya per conscienciar i entusiasmar la nova línia de cotxes. Alguns diuen que l’agència d’anuncis va ser tan eficaç, en realitat van contribuir al fracàs final de l’empresa.
Van començar amb 30 segments de televisió que ni tan sols destacaven el cotxe, només les paraules "The Edsel is coming". Finalment, es van mostrar perfils d'ombres i primer pla de l'ornament del capó a mesura que el llançament s'acostava. Al desvetllar, Dia E, el 4 de setembre de 1957, la majoria dels consumidors no van sentir res, però decepció i no van comprar el cotxe.
Després del llançament oficial, Ford va gastar un munt de diners al programa de televisió Edsel per intentar donar-li voltes. El programa d'entreteniment va comptar amb megastars com Frank Sinatra, Rosemary Clooney, Bing Crosby, Bob Hope i molt més. La retransmissió d'una hora en directe es va estrenar el 13 d'octubre de 1957 en temps real.
L'espectacle es va publicar unes cinc setmanes després del dia electrònic i les vendes van millorar millorant. Malgrat el decebedor llançament dels models de 1958, aquest seria el major any per a les unitats venudes en la història de la companyia.
L’any més fort de l’Edsel
Edsel va vendre més de 53.500 cotxes en 1958. Això suposaria gairebé la meitat dels vehicles construïts durant tota la vida útil de la companyia. Durant aquest any inaugural de llançament van oferir 7 noms de models diferents. El Cs Edsel es va convertir en el segon nombre més gran d’exemplars venuts el primer any.
També va ser la més gran en grandària i la més cara a 3500 dòlars. Van posar a disposició el Citació en tres configuracions del cos diferents. Incloïa un hardtop de 2 portes, sedan de 4 portes i un convertible de 2 portes. L’opció convertible va afegir 266 dòlars a l’etiqueta de preu.
El següent model a la línia de joc és Edsel Corsair. Aquesta unitat no estava disponible en el format convertible. Tanmateix, ho podríeu aconseguir en un Coupe de 2 portes i un hardtop de 4 portes. Aquest vehicle compartia la mateixa longitud i distància entre eixos que el Citation. No obstant això, la reducció de l'oferta de retallada va reduir el preu fins als 3300 dòlars. Hi ha molt poca diferència entre els dos models pel que fa a l’aspecte exterior.
Els cotxes Edsel més reduïts
El 1958 Edsel Pacer és un automòbil lleugerament més petit. Però continua sent gran per qualsevol tram de la imaginació. El Pacer és gairebé 5 polzades més curt que els models més grans i també 1 polzada més petita d'amplada. Aquest cotxe va afegir una altra opció convertible a la línia. A més del trampolí, podríeu obtenir un hardtop de 4 portes, un coupé de 2 portes i un sedan de 4 portes. El 1958 només es van vendre 1.800 convertibles Pacer.
El següent és el model més venut de la companyia de tots els temps. El 1958 Edsel Ranger també és la imatge destacada d'aquest article. Una vegada més, l’empresa la va oferir en un hardtop de dues i quatre portes amb un estil sedan. La diferència principal en aquestes dues configuracions és la configuració dels vidres posteriors i els pilars posteriors. El tauler dur sembla més que un sostre convertit en sòlid i el sedan tenia un aspecte més formal. El Ranger compartia la mateixa longitud, amplada i distància entre eixos amb el Pacer.
Els vagons d'Estel
Els vagons que la companyia va llançar eren aproximadament 8 polzades més baixos que els turismes. Edsel va crear tres configuracions diferents i cadascuna va rebre el seu propi nom de model. Els cotxes ofereixen diferents opcions de seient i nivells d’aplicació. El nombre de portes i els preus base també variaven entre les tres. El menys costós d’aquests és l’Edelsel Villager.
Podeu demanar aquest vagó de 4 portes amb un tercer seient opcional. Això volia dir que el cotxe podia transportar 6 persones o bé convertir-lo en un passatger de 9 persones amb la capacitat de portar tota la família per un import addicional de 20 dòlars. El 9 vagons de l'estació de viatgers és una altra unitat de producció molt limitada, ja que van construir menys de 1.000.
El vagó de l'Estel Bermuda és una versió exclusiva de 6 o 9 passatgers del Villager. Incloïa algunes opcions de luxe, com ara estores de clau en clau frontal i posterior i funcions d’estil exterior no disponibles al vagó base. Els grans panells laterals adorns de fusta tridimensionals són la diferència més destacada entre els dos. La divisió Mercury de Ford també utilitzaria aquests panells de fusta al vagó de Colony Park Station.
El Bermuda era el model de carro més car, amb un preu base de 3200 dòlars. El tercer vagó de l'alineació era de dues portes. La companyia l’anomenà Edsel Roundup. És evident que van construir aquest cotxe per competir amb els vagons de l'estació de Nomad Chevrolet.
L’envolupament representava el vagó de l’estació menys car, amb un preu base al voltant dels 2.800 dòlars. Malgrat el preu reduït, va ser el cotxe pitjor venut de tota la línia de productes per al 1958. En el costat inclinat, Edsel va construir aquesta variant de dues portes en xifres reduïdes per un total de 900, convertint aquest en el vagó Edsel més col·leccionable.
Els dos últims anys de la Edsel
Després de decebre les vendes del 1958, la companyia va decidir retallar les seves ofertes endavant. Van passar de 7 noms diferents a només tres models. Els supervivents van incloure el vagó de Villager, el Ranger i el model luxós Corsair. Tingueu en compte que el Corsair tenia només 200 dòlars més que el Ranger el 1959.
Tot i això, es considerava molts diners en aquell moment. Per tant, van vendre més Rangers que cap altre model. La Ford Motor Company va decidir tirar el tap a Edsel el 1960. Tot i que els cotxes del 1960 marcarien el final de l’empresa, en realitat van deixar de construir-los el novembre de 1959. L’últim any per a l’automòbil fallit es veu completament diferent dels dos primers anys. de fabricació. Sobretot, va desaparèixer la icònica reixa vertical de forma oval.
La xapa també semblava més llarga i baixa proporcionant un aspecte net i net. A més, van millorar aquesta aparença afegint faldilles de defensa posteriors cromades. La meva característica exterior preferida a l'Edelsel de 1960 és la part superior de crom que flueix des del para-xocs davanter fins als llums posteriors posteriors. Segons la meva opinió, aquests canvis podrien haver canviat el joc. Tot i això, era massa tard.
Els més valorats cotxes de motor Edsel
Els cotxes més col·leccionables de l’empresa de curta durada són els Edsel Ranger Convertibles de 1960. Amb només 76 unitats construïdes, aquests cotxes poden reduir molt més de 100.000 dòlars en una venda privada. En una subhasta, la guerra entre compradors motivats pot augmentar el seu preu per sobre de 150.000 dòlars.
Quant va perdre Ford a l'Edsel
Es rumoreja que les pèrdues de Ford van assolir 300 milions de dòlars a causa del fracàs de la línia de cotxes Edsel. Una part important d’aquest, al voltant de 250 milions de dòlars, va arribar a les etapes de desenvolupament abans de vendre un sol automòbil. A l’hora d’analitzar les moltes coses diferents que han ajudat a destruir l’empresa, sempre hem de recordar el forat gegant amb què van començar.
Tot i que l’empresa no se’n va anar, no van ser oblidats. De fet, alguns dels noms de model van tornar a aparèixer molts anys després. Per descomptat, American Motors Corp va utilitzar el nom Pacer als anys 70. La divisió Chevrolet de General Motors va utilitzar el Citation moniker per al seu revolucionari cotxe de tracció davantera del cos X a la dècada de 1980. Fins i tot Ford va utilitzar un nom quan van llançar el Corsair com a model de construcció britànica el 1964.
