Si bé el primer que arriba a la ment de la majoria dels aficionats amb el gruixut calendari de viatges de la Fórmula 1 arreu del món pot ser la feina esgotadora que han de fer els conductors durant aquest període, els herois al volant es riuen.

'' Per a un conductor no és tan difícil, només en el sentit que estàs més dies fora de casa i si tens una família, és més dur, però els herois reals aquí són els equips '', va dir Pedro de la Rosa, conductor de l’equip de HRT. '' Perquè per a nosaltres tornen a ser dues setmanes; però per a l’equip -el mecànic, els enginyers- vol dir potser un mes. O per a algunes persones, fins i tot dos mesos, perquè es mantenen entremig i fan dos esquena. ''

De fet, per a molts del personal de l’equip, hi haurà un període de viatge gairebé continuat al llarg de dos mesos, allunyat de les seves famílies a Europa, que viuen a hotels, sobretot després de la F1 Racing Series 2012, que va afegir set curses en nou setmanes a les seves gira. El Gran Premi final es va disputar a Àsia, Orient Mitjà i Amèrica del Nord i del Sud, i la logística del viatge del major espectacle de carreres a la Terra va ser perfectament coreografiada.

'' Serà molt difícil per a la mecànica '', va dir en aquell moment Monisha Kaltenborn, la directora de l'equip de Sauber, amb seu a Suïssa; la logística de l'equip de Sauber és típica de com es mouen els equips de carrera en carrera i de continent a continent.

Exigències del lloc de treball a Europa

Mentre que a Europa, on s’assenten els equips, els equips s’encarreguen del seu propi transport en camions d’equip que travessen el continent. Però, per a la resta de curses, els 24 cotxes i tot el material de les autocaravanes i garatges dels dotze equips s’envien a tot el món en sis avions i en centenars de caixes de mar.

Beat Zehnder, el responsable de l'equip de Sauber, ha estat el responsable de la logística de l'equip durant més de 20 anys. Va explicar que hi ha cinc enviaments diferents que es mouen sobre el mar per cobrir totes les curses. Dit d’una altra manera, per a gran part del material menys important com ara estris de cuina, cadires i taules i electrodomèstics i coses que l’equip utilitza a les zones d’hostaleria en una cursa, hi ha cinc rèpliques diferents que donen la volta al món.

Després de la carrera a Monza, els automòbils, els ordinadors i tots els materials del garatge van ser envasats en caixes per part dels mecànics, els conductors de camions i el personal de l’hostaleria i enviats de nou a la base de l’equip de Hinwil, Suïssa; Un cop allà, els cotxes van ser treballats, desmuntats i enviats a Milà per al seu transport el 13 de setembre a Singapur.

A Singapur, a la pista, la tripulació avançada va començar a configurar el paddock temporal i els garatges de l'equip el dilluns 17 de setembre, mentre que un altre grup va arribar a Singapur dimecres, i després, després de Singapur, els materials seran enviats al Japó. per a la carrera allà el 7 d'octubre, i després a Yeongam per al Gran Premi, una setmana després.

'' És més dur aquest any perquè hi ha tantes curses '', va dir Zehnder. '' La majoria del nostre equip després de Singapur es queda a Àsia. Anem a Tailàndia, el 75 per cent de l’equip; anem a un bonic hotel allà per a una setmana de relax. No tindria sentit que, sobretot, el primer grup de mecànics que tornés a Suïssa arribés dimarts després de Singapur i haguessin de tornar a sortir dissabte, passant només quatre dies a casa i viatjant dues vegades per les zones horàries ''.

Destinacions múltiples comporten diversos mesos de treball per a equips

En un any típic, els equips que recolzen els corredors de la F1 viatgen arreu del món, però a la segona meitat de cada temporada, ho fan de més viatges: de Tailàndia a Japó i després a Corea del Sud i després a Suïssa.

"I és que fa molta feina", va dir Zehnder. "Hi ha molta gent implicada, bàsicament tot el nostre equip de cursa, tots els mecànics, els camioners, que són unes 28 persones implicades en la configuració, en l'embalatge i el desembalatge, a més de les vuit persones a la restauració. Hi ha 47 persones operatives que viatgen. a les curses, però això exclou el màrqueting, la premsa, el càtering, així que en total som aquí, 67 persones, anant a les curses ".

A més, cada equip porta amb 30 persones només per ajudar-se a preparar-se per carregar la mercaderia, aproximadament la meitat de l'equip de la cursa. Zehnder descriu els seus dies de durada, que comencen regularment a les 8 del matí i acaben a les 22:00, "per tant és una meitat molt intensa de la temporada".

Per a alguns conductors, res no els haurà preparat per a tants viatges i curses a les seves carreres.

'' Mai no somnis '', va dir Jean-Éric Vergne, un pilot novell de l'equip Toro Rosso. '' Em ​​vaig entrenar molt a l'estiu i tinc un bon grup de persones que treballen darrere meu amb la meva fisio, bàsicament com com parlaria amb un nen: 'Vés a dormir, vés a menjar, menja això, no menges això, no ho facis, fes-ho. I, al final, marcarà una gran diferència, crec, durant un període així. Així que estic força relaxat al respecte ''.