Com diagnosticar un problema de transmissió d'expedició ford

Si la vostra edició 2000 de Ford Ford Expedition Eddie Bauer rellisca quan s’allunya d’un punt d’aturada, els xerracs quan el poses a l’inrevés o morir quan s’acosta a un llum o un cartell de parada, és possible que tingueu un problema amb la vostra transmissió automàtica. La majoria de manuals com Chilton no us ajudaran amb un diagnòstic. En canvi, haureu de consultar el llibre de transmissió del manual de motors de la biblioteca per obtenir informació en profunditat.

Electrònica vs. Mecànica

Si recentment heu buidat la vostra transmissió i l’heu substituït per un filtre i un fluid nets, i si els fusibles i relés sota el guionet i al compartiment del motor es posen a prova, és probable que el vostre problema de transmissió sigui electrònic i no sigui mecànic.

Les transmissions electròniques estan controlades per un ordinador, que també es coneix com el mòdul de control de la tracció de propulsió (PCM). La solució de problemes del PCM és una tasca complexa que requereix alguns equips de prova especials que el do-it-yourelfer mitjà no té ni és rendible per adquirir-los. Tanmateix, és possible esbrinar què passa, de manera que tingueu una bona idea de què dir-li al vostre mecànic quan poseu l'expedició en servei.

Descripció del sistema electrònic

El mòdul de control Powertrain (PCM) i la seva xarxa d'entrada / sortida controlen les següents operacions de transmissió:

Cronologia a temps
Pressió de línia (sensació de desplaçament)
Funcionament de l’embragatge del convertidor de parell. El control de transmissió està separat de l'estratègia de control del motor al mòdul de control del propulsor, tot i que es comparteixen alguns dels senyals d'entrada. A l’hora de determinar la millor estratègia d’operació de transmissió, el mòdul de control de la tracció motriu utilitza informació d’entrada de determinats sensors i commutadors relacionats amb el motor i la demanda del conductor.

Utilitzant tots aquests senyals d'entrada, el mòdul de control del motor pot determinar quan el temps i les condicions són adequades per a un canvi o quan cal aplicar o deixar anar l'embragatge del convertidor de parell. També determinarà la millor pressió de línia necessària per optimitzar la sensació de desplaçament. Per aconseguir-ho, el mòdul de control del motor permet utilitzar sis solenoides de sortida per controlar el funcionament de la transmissió.

Solenoide dolent

Quan el Ford Expedition s’atura a la parada, de la mateixa manera que si tingués una transmissió manual i haguéssiu deixat d’introduir l’embragatge, això és un signe que un dels solenoides funciona o no ha funcionat. Normalment, el culpable és un solenoide de control de convertidor de torsió (TCC).

Aquí es fa una breu descripció de cadascun dels sensors i actuadors utilitzats pel PCM per a l'operació de transmissió:

El sensor de flux d’aire massiu (MAF) mesura la massa d’aire que entra al motor. El senyal de sortida del sensor MAF l'utilitza el mòdul de control del propulsor per calcular l'amplada del pols de l'injector. Per a les estratègies de transmissió, el sensor MAF s’utilitza per regular el control electrònic de pressió (EPC), el desplaçament i la connexió de torsió de l’embragatge.
El sensor de posició de l’acceleració (TP) és un potenciòmetre muntat al cos. El sensor TP detecta la posició de la placa de l’acceleració i envia aquesta informació al mòdul de control del motor. El sensor TP s'utilitza per a la programació de canvis, control electrònic de pressió i TCC.
El sensor IAT està instal·lat al tub de sortida del netejador d'aire. El sensor IAT també s'utilitza per determinar les pressions de control de pressió electrònica (EPC).
El funcionament de la transmissió està controlat pel mòdul de control del propulsor. Molts sensors d'entrada proporcionen informació al mòdul de control del motor. El mòdul de control de la transmissió elèctrica controla els actuadors que determinen el funcionament de la transmissió.

El commutador de control de transmissió (TCS) és un commutador de contacte momentani. En prémer l’interruptor, s’envia un senyal al mòdul de control del propulsor per permetre els desplaçaments automàtics des dels primers fins als quarts engranatges o només pels primers engranatges. El mòdul de control del propulsor energitza la làmpada indicadora de control de transmissió (TCIL) quan l’interruptor està apagat. El TCIL indica que el mode de cancel·lació de overdrive està activat (làmpada encesa) i el circuit electrònic de control de pressió de pressió (EPC) curtcircuitat (parpelleig de la làmpada) o falla de monitorització.
El mòdul de velocímetre / quilòmetre programable (PSOM) rep l'entrada del sensor anti-bloqueig del fre posterior. Després de processar el senyal, el PSOM el retransmet al PCM i al mòdul de control de velocitat.
La velocitat de l’eix de la turbina (TSS) detecta una captació magnètica que envia informació PCM sobre la velocitat de rotació del conjunt del cilindre de l’embragatge de la costa. El sensor TSS es munta externament a la part superior de la caixa de transmissió. La PCM utilitza senyals del sensor TSS per ajudar a determinar la pressió EPC, la programació del canvi de l'operació de l'embragatge del convertidor de parell (TCC).

El sensor de velocitat de l’eix de sortida (OSS) és una presa magnètica que proporciona informació sobre la velocitat de rotació de l’eix de la transmissió al mòdul de control del motor. El sensor OSS es munta externament a la part superior de l’allotjament de l’extensió de transmissió. El YCM utilitza el senyal del sensor OSS per ajudar a determinar la pressió EPC, la programació de canvis i l'operació d'embragatge del convertidor de parell (TCC).
El mòdul de control del propulsor controla el funcionament de transmissió mitjançant tres solenoides de canvi en actiu / apagat, un solenoide de canvi modulat per amplada de pols (PWM) i un solenoide de canvi de força variable. Aquests solenoides i el sensor de temperatura del fluid de transmissió s’allotgen al conjunt del solenoide de transmissió. Tots formen part del cos del solenoide de transmissió i no es substitueixen individualment.
El sensor de temperatura del fluid de transmissió (TFT) està situat al conjunt del cos de solenoide del dipòsit de transmissió. És un dispositiu sensible a la temperatura anomenat termistor. El valor de resistència del sensor de temperatura del líquid de transmissió variarà amb el canvi de temperatura. El mòdul de control del propulsor monitoritza la tensió a través del sensor de temperatura del fluid de transmissió per determinar la temperatura del fluid de transmissió. El mòdul de control de propulsió utilitza aquest senyal per determinar si és necessari un calendari de canvi d'inici fred. El calendari de canvi d'inici fred baixa la velocitat del canvi per permetre un millor funcionament del motor en fred. El mòdul de control de trams també utilitza l’entrada del sensor de temperatura del fluid de transmissió per ajustar la pressió de control de pressió electrònica per als efectes de temperatura i per inhibir l’operació d’embragatge del convertidor de parell durant el període d’escalfament.

El solenoide de l’embragatge de costa proporciona un control de l’embragatge de la costa canviant la vàlvula de canvi d’embragatge de la costa. El solenoide s’activa prement l’interruptor de control de transmissió o seleccionant l’interval 1 o 2 amb la palanca del selector d’amplitud de transmissió. Al MANUAL 1 i 2, l'embragatge de la costa està controlat pel solenoide i, a més, hidràulicament com a seguretat de falles per assegurar la frenada del motor. Al revés, l’embragatge de la costa es controla hidràulicament i el solenoide no està engegat.
El solenoide de l’embragatge del convertidor de parell (TCC) proporciona un control de l’embragatge del convertidor de parell desplaçant la vàlvula de control de l’embragatge del convertidor per aplicar o alliberar l’embragatge del convertidor de parell.
ATENCIÓ: la sortida de pressió del solenoide de control electrònic de pressió (EPC) del solenoide de força variable NO es pot ajustar. Qualsevol modificació del solenoide de control de pressió electrònic pot anul·lar la garantia de transmissió. L’EPC és un solenoide de força variable. El solenoide de força variable és un actuador electrohidràulic que combina un solenoide i una vàlvula reguladora. Subministra un control de pressió electrònic que regula la pressió de la línia de transmissió i la pressió del modulador de la línia. Això es fa produint forces resistents al regulador principal i als circuits moduladors de línia. Aquestes dues pressions controlen les pressions d'aplicacions d'embragatge.

Els solenoides de commutació SSA i SSB proporcionen la selecció d’engranatges dels primers i quarts engranatges controlant la pressió a les tres vàlvules de canvi.
El sensor de rang de transmissió digital es troba situat a la part exterior de la transmissió a la palanca manual. El sensor completa el circuit d’inici a Park i Neutral, el circuit de les làmpades de seguretat a la inversa i un circuit de sentit neutre per al control GEM de 4 x 4 de baix nivell. El sensor també obre / tanca un conjunt de quatre interruptors controlats pel PCM per determinar la posició de la palanca manual (P, R, N, (D), 2, 1).
El commutador de gamma 4x4 baixa (4x4L) està situat a la coberta de la caixa de la transferència. Proporciona una indicació de quan el sistema d’engranatges de caixa de transfer 4x4 es troba en el rang baix. Aleshores, el mòdul de control del motor modifica el calendari de canvis per al funcionament de 4x4L.
El commutador de posició del pedal de fre (BPP) indica al mòdul de control de la tracció motriu quan s'apliquen els frens. L'embragatge del convertidor de parell es desactiva quan s'apliquen els frens. L’interruptor BPP es tanca quan s’apliquen els frens i s’obre quan s’alliberen.
L'encesa electrònica consisteix en un sensor de posició d'un cigonyal, dues quatre bobines d'encesa de la torre i el mòdul de control del motor. El mòdul de control d'ignició funciona enviant informació de posició del cigonyal des del sensor de posició del cigonyal al mòdul de control d'ignició. El mòdul de control d'ignició genera un senyal de recollida d'encesa de perfils (PIP) (rpm del motor) i l'envia al PCM. La PIP és una de les entrades que utilitza el PCM per determinar l'estratègia de transmissió, el control de desplaçament d'accés obert (WOT), el control d'embragatge del convertidor de parell i la pressió EPC.
El sensor del sistema d’encesa del distribuïdor (DI) envia un senyal al mòdul de control del propulsor que indica el gir del motor i la posició de l’arbrebut.
Un embragatge electromagnètic s'encén quan es tanca el commutador de pressió del ciclista de l'embragatge. L’interruptor està situat a l’acumulador / assecador d’aspiració. El tancament de l’interruptor completa el circuit fins a l’embragatge i el fa enganxar amb l’eix d’accionament del compressor. Quan es connecta l’embragatge A / C, el PCM s’ajusta per part del PCM per compensar la càrrega addicional al motor.
El sensor de pressió absoluta múltiple (MAP) detecta la pressió atmosfèrica per produir un senyal elèctric. La freqüència d’aquest senyal varia amb la pressió del col·lector d’entrada. El mòdul de control de propulsió monitoritza aquest senyal per determinar l'altitud. El mòdul de control de la potència ajusta el programa de desplaçament 4R100 i la pressió EPC per l'altitud. En motors dièsel, el sensor de pressió absoluta de múltiples mesures augmenta la pressió. El mòdul de control de propulsió monitoritza aquest senyal i ajusta la pressió EPC.