Fix-A-Flat es comercialitza bàsicament com l’equivalent a un pneumàtic de recanvi instantani, un aerosol pot contenir una substància misteriosa que no només enganxarà un forat al pneumàtic just al costat de la carretera, sinó que l’inflarà! Però és realment tan bo com afirma ser-ho?

Estem una mica sense utilitzar, però admetrem que té usos (limitats).

Tingueu compte amb les llaunes més grans

Segons l’edat de la llauna, Fix-A-Flat pot ser:

• Inflamable / explosiu.
• Tòxic.
• Àcid.
• Alguna combinació de tots els anteriors.

Les llaunes més antigues de Fix-A-Flat contenen propà o butà com a propulsor i farcit de pneumàtics, que poden ser perillosos, ja que ambdues substàncies són inflamables i explosives. D’alguna manera, la idea que els pneumàtics s’escalfen quan es condueixen o que es pot produir un desglaç del pneumàtic en un entorn de botiga on hi hagi espurnes i flames mai no sembla que s’hagi produït a la gent que elabora les coses. Això també va provocar nombroses anècdotes d’explosió de pneumàtics, o llaunes corroïdes o rovellades deixades en cotxes calents que exploten en troncs i danyant tot el que hi ha a les rodalies.

El problema dels propulsors

Encara que el propà o el butà deixa de ser un problema, continuava sent el problema dels propulsors. Al principi, el propulsor era un hidrofluorocarbon anomenat HFC-134a, que no és inflamable, però que és un important gas hivernacle. Per donar una idea de com és de gran: el potencial de qualsevol producte químic per contribuir a l'escalfament global s'anomena potencial d'escalfament global. El diòxid de carboni té un potencial d’escalfament global (GWP) d’1, l’estàndard pel qual es mesura tot el GWP. La HFC-134a té un GWP de 1.300. Ara, el combustible que s’utilitza s’anomena hidrofluoroolefin (HFO) i té un PWW de 6.

El líquid roman en el vostre pneumàtic

Tot i això, això no resol tots els problemes. El seu funcionament és que el propulsor també és un polímer. Quan aquest polímer es combina amb una solució àcida i exposada a l’oxigen, té lloc una reacció catalítica que converteix el polímer en un epoxi, que segella petits forats de les ungles. Malauradament, el líquid resultant, molt àcid, queda dins del pneumàtic i s’ha de netejar si no cal fer més malbé l’àcid, per no mencionar que el líquid fa que el pneumàtic sigui impossible d’equilibrar. També és un desastre dolent, tòxic i lleig. Alguna vegada has intentat treure líquid d’un pneumàtic? Moltes botigues de pneumàtics simplement es negaran a fer-ho. Alguns simplement cobraran més per fer-ho.

Només arreglarà els forats de les ungles

Tingueu en compte que Fix-A-Flat només arreglarà els forats de les ungles. No es poden reparar els danys més grans, les corbes de les rodes, les esquerdes o les parets laterals. Això és extremadament important quan un fabricant d’automòbils que utilitza pneumàtics runflat decideix que no necessiteu un recanvi perquè ho farà Fix-A-Flat. No ho serà, no per totes les possibilitats. Si la paret lateral està malmesa, no tindreu sort. Si la roda es dobla prou per perdre el contacte amb el pneumàtic, o si el metall s’esquerda a causa d’un impacte, no tindreu sort.

Si necessiteu absolutament utilitzar Fix-A-Flat, quan el preneu al pneumàtic per reparar-lo, no us oblideu dient-li als pneumàtics que el poseu al pneumàtic. No els expliqueu quan obren la vàlvula per desinflar el pneumàtic i surt un líquid àcid tòxic. L’odiem quan això passi