Fisker Karma
Història
Henrik Fisker, director general de Fisker Automotive, aposta perquè els cotxes verds siguin cotxes frescos. Va portar les seves costelles de disseny com BMW i Aston Martin per iniciar la seva pròpia empresa i dissenyar el Karma, amb la seva distancia entre eixos llarga, una posició àmplia i un baix centre de gravetat. A diferència de qualsevol cotxe exòtic que hi ha a la carretera actual, el Karma té una central híbrida endollable, que utilitza un petit motor de 2 litres de gasolina combinat amb dos motors elèctrics. És similar a la configuració de l’actual Chevy Volt i el pròxim Prius híbrid de plug-in, però aquest cotxe va ser dissenyat i construït independentment de qualsevol d’aquests projectes produïts en massa.
Anys de pràctica en el disseny d’automòbils més la serendipitat de trobar-se amb Quantum Technologies. Aquella empresa havia desenvolupat un sistema de cotxes elèctrics de gamma extensa per a ús militar, però volien posar-lo en un cotxe per a civils. Fisker, mentrestant, va tenir la idea d’un magnífic i verd cotxe esportiu, però sense motor. Les dues companyies van tenir una bona forma que van donar la mà a l’acord el setembre del 2007 i van poder tenir a punt quatre mesos després la preparació d’un acte per al saló automobilístic de Detroit. Va sortir a la tardor del 2011 com a model del 2012, i els primers clients van rebre el lliurament just abans del nou any. Fisker té previst construir al voltant de 15.000 a l’any quan la producció s’accelera i les comandes s’obrin.
Especificacions
- Motor: 2 litres de quatre cilindres i 2 motors elèctrics
- Potència: 265 CV (motor) + 403 CV (motors)
- Parell: 981 lliures-peus
- Velocitat màxima: 125 mph (limitada)
- 0-60 mph: 5, 9 segons
- Preu: 102.000 dòlars
Fisker Karma Powertrain
Ja que Karma és un híbrid, tot i que molt ràpid, molt car, amb motors elèctrics duals a la part posterior del cotxe. La bateria d'ions de liti funciona al llarg de la línia central del xassís per equilibrar el pes, i hi ha un motor de 2 litres de benzina Ecotec de GM sota el capó. Els dos motors elèctrics van disposar de 150 kW cadascun, per un total de 403 CV, mentre que el motor de baix consum emissat de combustible, turboalimentat, de baixes emissions té 265 de potència pròpia. El Fisker Karma pot recórrer 50 milles només amb bateria i 300 quilòmetres en total mitjançant una combinació de motors elèctrics i motor de combustió.
El Karma té dos modes de conducció: "Stealth" i "Sport". En el mode Stealth, el cotxe utilitza només la bateria per aconseguir una velocitat màxima de 95 quilòmetres per hora i cobrir 0-60 mph en uns 8 segons. El mode Sport afegeix el motor a la barreja, amb una velocitat màxima de 125 km / h (lamentablement, està limitada electrònicament) i un temps de 0 a 60 km / h de 5, 9 segons. Posa-ho al teu Prius i fuma-ho.
En una fulla d’especificacions primerenca de Karma, al costat de "Transmissió", es diu "No obligatori". Les rodes posteriors són accionades directament pels motors elèctrics muntats al seu interior. No hi ha cap connexió entre el motor de gasolina i les rodes; només recarrega la bateria, juntament amb el sistema de frenada regenerativa i plaques solars al sostre. El diferencial de lliscament limitat es converteix bàsicament en una transmissió d’engranatges fixos per al parell massiu generat pels motors - gairebé 1000 lliures peus, tot disponible a l’instant, a 0 rpm. De debò. Es tracta d’un cotxe de trams d’arrossegament si n’hi ha hagut, sempre que tinguis una sortida útil per recarregar per a la propera carrera.
Fisker Karma Design
Henrik Fisker afirmava que no es podia sacrificar l'estil a la responsabilitat mediambiental. Sorprenentment, el concepte Karma i el cotxe que van sortir a concessionaris a finals del 2011 semblen gairebé exactament iguals, amb pocs canvis necessaris per a l’enginyeria del món real. El marc espacial d’alumini extrus de Karma havia de ser prou robust com per suportar el túnel de les bateries d’ions de liti que corren pel centre del cotxe, tot i ser prou lleuger com per ser un cotxe esportiu ràpid i sensible.
Però Fisker va impulsar aquest concepte més gran, incorporant el sostre solar de panell solar de vidre format de forma continuada que es fabrica actualment. Ajuda a que les bateries s’apaguin mentre el cotxe funciona, però igual d’important, sembla alguna cosa fora de Tron (nou o vell, tria el favorit). Quan el cotxe estigui apagat, el conductor té un parell d’opcions: “Clima” utilitzarà l’energia solar per mantenir fresc l’habitacle mentre està estacionat; La "càrrega" emmagatzemarà la major part de l'energia solar possible; i "Auto" utilitzaran l'energia del terrat de la manera que consideri oportú el Karma.
El Karma es pot recobrir amb pintura Diamond Dust, una pintura a base d’aigua amb un floc de vidre reciclat, tan brillant com verd.
Fisker Karma Interior
La sostenibilitat, per descomptat, forma part de l’interior. Totes les cortines de fusta, per exemple, procedeixen d’arbres caiguts, arbres cremats en incendis forestals o arbres derivats del fons del llac a tots els EUA. Evidentment només utilitzen les parts bones. Els materials d’interior estan fets amb contingut reciclat postindustrial, sense que sembli. Mentre que Fisker ofereix tres nivells d’interiors ecològics, els membres del PETA voldran ordenar l’opció EcoChic de primera línia. És lliure d’animals, amb teixit a base de bambú en lloc de cuir i fulles fossilitzades emmarcades per EcoGlass. Per a aquells que vulguin una empremta baixa en carboni, però que encara gaudeixin de l’olor del cuir, també hi ha disponible el cuir de baix contingut en carboni Bridge of Weir.
Els aficionats als cotxes esportius voldran saber que els indicadors es troben en tres pantalles LCD en línia: speedo, info i power. Els calibres són més soferts en mode Stealth i més brillants en mode Sport, com haurien de ser. La pantalla de la consola central, on es controla tot, des de la temperatura fins a la melodia, és una enorme pantalla tàctil de 10 polzades, la més gran d'un cotxe fins ara.
