Els camions de recollida Ford Econoline de primera generació van tenir una bona llarga durada. Van construir el vehicle des de 1961 fins a 1967. Tot i que es van veure algunes millores menudes al llarg del camí, els models de recollida petita, furgoneta de panell i vagons del club van romandre en gran mesura sense canvis.
Tot i que és difícil creure que algú construís un camió o furgoneta a la plataforma Ford Falcon dels anys 60, és cert i va passar. A sota de la única xapa Econoline de color batega el cor d'un disseny únic de la mida mitjana del Falcó. Uniu-vos a nosaltres mentre descobrim detalls addicionals sobre les camionetes i furgonetes Ford Econoline de primera generació.
Naixement de l’Econoline
La plataforma furgoneta Econoline va representar la resposta de Ford al VW Bus, conegut com a Tipus II. A partir dels anys 50, el motor posterior VW va gaudir d'un popular guany constant a tot Amèrica del Nord. Ford seria el primer fabricant d’automòbils nord-americà a desafiar aquest segment del mercat. De fet, van trigar tres anys perquè Dodge i Chevy oferissin productes similars.
El 1961, la Ford Motor Company va llançar un vehicle utilitari unibody. Va ser ben rebuda i la companyia va construir prop de 50.000 unitats el primer any. Tanmateix, només uns 12.000 van adoptar la forma del camioneta estranya. L'elecció de la potència del motor es va mantenir simple durant la primera generació. Tots van venir amb els sis directes. La mida del motor estàndard va passar de 2, 4 L el 1961 a un de 6, 9 L més gran el 1966.
Les vendes de Econoline van obtenir un gran impuls, ja que les empreses de serveis nord-americanes van trobar el vehicle una solució gairebé perfecta per als seus negocis. Les furgonetes del panell proporcionaven una zona segura per emmagatzemar l'equip i no tenien cap problema per transportar aquestes eines al lloc de treball. Els motors Thrift Power en línia 6 van produir nombrosos quilometratges de quilometratge de gas en el rang de 20 a 25 milles per galó. Les furgonetes del panell també proporcionaven una àmplia àrea publicitària que actuava com una cartellera rodant.
La mirada desequilibrada de la recollida
Quan passegeu per una furgoneta de panell Econoline o un vagó per a barres, apareix com un disseny ben equilibrat. Quan traieu la línia de sostre de xapa i tot el que hi ha darrere dels seients davanters, el model de recollida té un aspecte desequilibrat. Aquesta no era una il·lusió òptica ni una imatge de la vostra imaginació. La recollida Econoline tenia greus problemes d'equilibri.
Amb el motor situat entre els seients davanters, la part de pes del lleó residia de forma quadrada sobre l'eix davanter. La cabina davantera per sobre del disseny va augmentar aquest problema. No només el camió semblava desequilibrat, sinó que manejava malament a causa de la distribució desigual del pes.
En aquest moment, Ford va fer alguna cosa que no veus sovint. Van afegir una quantitat substancial de pes darrere de l’eix posterior. Això va ser en un moment en què els fabricants de vehicles van entendre que la reducció de pes augmentava el rendiment i l’economia de combustible. Tot i això, Ford va fer l'impensable i va afegir pes mort a l'automòbil. La part interessant d’això és per mi quan compareu el Ford Falcon Ranchero amb el camioneta Econoline. El disseny del motor davanter del Ranchero és un enfocament equilibrat del disseny utilitari.
Problemes amb el camió de recollida Econoline
Com en molts vehicles Ford de la dècada de 1960, és difícil trobar-ne un que no estigui totalment arruïnat. Un camioneta Econoline que sembla ser sòlid pot revelar els seus veritables colors quan comença la restauració bàsica. Una explosió mediàtica o un dipòsit químic àcid sovint exposa dècades de reparacions de carrosseria i pedaços Bondo. A més dels problemes del cos, la suspensió davantera també pot tenir problemes gràcies a la distribució de pes pesat frontal.
Una altra cosa que cal tenir en compte, en el model de recollida, és trobar-ne un amb el pes posterior original instal·lat. Molts propietaris van eliminar el pes mort, ja que semblava ineficient portar més de 150 lliures que no semblaven fer res. Tot i això, les deficients característiques de maneig del vehicle es veuen augmentades amb aquest pes suprimit.
