L’agost de 1966, Chevrolet va revelar el primer Camaro; per al 2016, introduiran una versió totalment nova. Durant els darrers cinquanta anys, el Chevrolet Camaro s’ha convertit en més que una icona nord-americana: s’ha convertit en un microcosmos de la indústria de l’automoció nord-americana, muntant els cims i reblant els abeuradors. Fem un cop d’ull a la història d’un dels cotxes més coneguts d’Amèrica.
Inici: 1967 Chevrolet Camaro
1967 Chevrolet Camaro: el primer primer!
Aquest Camaro porta el número VIN 10001 i és el primer Camaro. Tècnicament no és un model de producció; va ser el primer dels 49 vehicles de "pilot de construcció" muntats a mà utilitzats per a proves i avaluacions. Aquest particular Camaro també es va utilitzar per a la introducció pública del Camaro d'agost de 1966.
Avui en dia, la majoria dels cotxes de pilotatge s’envien sense embuts a la trituradora, però aquest va trobar el camí cap a un distribuïdor Chevy a Oklahoma i va passar per diversos propietaris abans de ser convertit en un trencaclosques als anys 80. Cory Lawson el va comprar el 2009 i el va restaurar a una nova condició.
És possible que el primer Camaro mostri un V8, però us equivocareu. Obriu la caputxa i trobareu una línia de 230, 8 polzades cúbiques (3, 8 litres) en línia sis amb una transmissió manual de tres velocitats de columna.
1967 Chevrolet Camaro RS Z28
El 1967 era l’altura de l’enrenou del cotxe muscular i es podia tenir el Camaro SS amb un 5.7L de 350 polzades cúbiques o un V8 de 396 ci (6.5L). Però la configuració realment calenta va ser la Z28, que es va crear per homologar el Camaro per a les competicions SCCA Trans Am. El Z28 tenia el seu propi V8 302 ci (4.9L) (les regles Trans Am limitaven la mida del motor a 5.0 litres o 305 polzades cúbiques); tot i que es calculava per 290 CV, la xifra real es situava al nord de 350 (la teoria era que estava infravalorada per a assegurances). Amb una suspensió avançada i frens més grans, es va convertir en un autèntic cotxe de competència legal, amb només les ratlles al capó i al maleter per diferenciar-lo de la resta de Camaros. Chevy va construir només 602 exemples per a l'any del 1967.
1969 Chevrolet Camaro ZL1
Un edicte de General Motors va prohibir oficialment Chevrolet la instal·lació de motors de més de 400 polzades cúbiques al Camaro. Però els distribuïdors ja estaven instal·lant 427s a Camaros nous, de manera que Chevrolet va aconseguir colar-se en dos sub-models mitjançant el procés de comanda de vehicles de flota, anomenats Central Office Production Orders o COPO. Es van crear dos-cents Yarko SC Camaros amb bloc de ferro 427, per al distribuïdor de Pennsilvània, Don Yenko. I seixanta-nou cotxes van ser construïts amb un bloc d'alumini 427, un model conegut com el ZL1. El 1969 ZL1 continua sent un dels més valuosos i col·leccionables de tots els clàssics Camaros.
1970 Chevrolet Camaro Z28
El Camaro de segona generació, que va debutar el 1970, és el meu favorit personal; M'encanta l'estil arrodonit i la clara semblança familiar amb altres Chevrolets, inclosos els Corvette i la Vega. La Z28 que es mostra aquí presentava la LT-1 V8 de 350 polzades cúbiques de Corvette, ajustada per a 360 cavalls de potència, i Camaros es podia tenir amb motors de fins a 402 polzades cúbiques (tot i que aquest motor encara estava etiquetat com a 396 per evitar el sostre de GM de 400 polzades cúbiques en cotxes més petits). Malauradament, els dies foscos estaven a l’horitzó: les regulacions d’emissions sufocarien aviat el poder primari d’aquells grans V8 de Detroit.
1974 Chevrolet Camaro Z28
Les noves normes de para-xocs del govern federal van exigir que els para-xocs absorbeixen un impacte de 5 MPH sense danys greus. Els estilistes de Chevrolet estaven preparats per al repte: van allargar el Camaro per set polzades, aportant la carrosseria a les grans para-xocs d'acer. Tot i que el Camaro havia perdut l'aspecte lleuger i lleuger dels cotxes dels anys 1970-73, no deixava de ser bo. Les emissions havien sofregit el 350 V8 a 245 cavalls de potència del Z28, però hi havia algunes bones notícies: Chrysler va estar a punt de deixar caure els seus Plymouth Barracuda i Dodge Challenger, i Ford havia introduït un nou Mustang compacte basat en el Pinto, de manera que la competència de Camaro es va reduir molt..
1978 Chevrolet Camaro Z28
Camaro va obtenir una nova cara per la gentilesa del '78 amb un para-xocs modelat d'uretan modelat que era infinitament millor que els grans para-xocs d'acer cromat que s'utilitzaven anteriorment. La part posterior va obtenir un tractament similar, juntament amb llums posteriors més amplis amb senyals de gir ambre d'estil europeu. Els colors brillants i els paquets de cinta de cinta reemplaçaven la potència de fumar els pneumàtics, ja que la producció del motor continuava caient: el V8 de 350 polzades cúbiques a la Z28 baixava fins a 170 CV, menys que el motor de quatre cilindres en un modern modern Volkswagen Jetta.
2982 Chevrolet Camaro Berlinetta
A la llum dels anys vuitanta, Amèrica avançava fins a l'edat del techno, i el Camaro estava més que feta; era ben antiquat. GM va respondre amb un Camaro de nova generació de tercera generació el 1982, una sortida radical que comptava amb línies angulars clares i nítides. Va ser un signe dels temps en què el motor base era ara un anèmic de 2, 5 litres de quatre cilindres (amb sort, aquest motor inadequat es va deixar caure al cap de dos anys), amb el nou V6 de 60 graus de 2, 8 litres de GM com a opció popular. El 350 va donar lloc a un nou V8 de 305 polzades cúbiques (5.0 litres), disponible amb injecció opcional de combustible. La potència de força era encara força patètica (145 CV per al carburat 5.0 i 165 per a la versió injectada amb combustible), però els crítics van lloar el cotxe per la seva millora.
1985 Chevrolet Camaro IROC-Z
El 1985 va veure la introducció de la IROC-Z, i hi havia signes de vida sota la caputxa: un V8 de 5 litres amb injecció de diversos ports produint una capacitat de 215 cavalls de credibilitat (per a l'època). Una suspensió millorada, frens de disc posteriors i pneumàtics Good Year Gatorback (compartits amb la Corvette) van oferir a la IROC un maneig digne de la pista. Car & Driver Magazine la va col·locar a la seva llista dels deu millors: no hi havia cap gesta en un moment en què els cotxes importats guanyaven el cor i la ment dels conductors nord-americans.
1992 Chevrolet Camaro Z28 Convertible
Els convertibles no van ser fàcils d’aconseguir a la dècada de 1980, però Chevy va introduir un Camaro en topless el 1987, i hi ha hagut convertibles gairebé tots els anys de producció de Camaro des de (les excepcions són 1993 i 2010, els primers anys del 4t i 5è. cotxes de generació respectivament). Aquest 1992 Z28 representa l'últim any per al cotxe de quarta generació; el V8 de 5, 0 litres era fins ara a un repàs de 245 CV de Mustang.
1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car
El Camaro de quarta generació va debutar el 1993. Amb estil, semblava una versió més aerodinàmica del cotxe de tercer gen, però es tractava d'un Camaro molt més sofisticat, amb una suspensió i un material compost molt millorat (més que de xapa. metall) usat al panell del terrat, pells de la porta i tapa del maleter. El motor base era ara un V6 de 160 CV, mentre que el Z28 presentava un motor LT1 de 350 polzades cúbiques (5.7L) que produïa 275 CV, el motor Camaro més potent des de principis dels anys 70. El millor, però, es podria tenir amb una transmissió manual de 6 velocitats completament moderna de Borg-Warner. El Camaro era el cotxe ritme a l'Indy 500, com ho havia estat el 1967 i el 1982. Es tracta d'un dels cotxes de ritme reals; Es van vendre al públic 633 rèpliques. Chevrolet va tornar a introduir un convertible el 1994; les vendes van assolir els gairebé 123.000 el 1995 abans de sumir-se al cap de l'any.
1998 Chevrolet Camaro SS
Chevrolet va introduir un Camaro redissenyat el 1998, moment en què el departament d’estil de GM va semblar que tenia un raonament més que momentani. Una de les més destacades va ser el nou clip frontal amb fars aeris, només tretze anys després que es fessin legals als Estats Units. Si bé el Camaro podria semblar estrany, les seves credencials de rendiment eren serioses: el model SS mostrat aquí es podria tenir amb un motor de 320 cavalls de potència. Malauradament, ni el nou estil ni els potents motors podrien revertir la caiguda de vendes de Camaro.
2002 Chevrolet Camaro Z28 - L'últim per un temps
Al cap del mil·lenni, les vendes de Camaro havien saltat al punt que General Motors ja no podia justificar l'existència del cotxe. Els compradors havien perdut interès en gran mesura pels cupons de gran rendiment. El cotxe de la nostra foto és el darrer Camaro construït, un Camaro Z28 convertible de 310 CV amb transmissió manual de sis velocitats. Va entrar directament a la col·lecció GM Heritage. Passaria gairebé una dècada abans que Camaro tornés als concessionaris de Chevrolet.
Concepte Chevrolet Camaro
Al Saló Auto de Detroit de 2006, Chevrolet va estrenar aquest concepte d'un nou Camaro, al mateix temps que Chrysler va mostrar el seu concepte Dodge Challenger. El Challenger va ser un clar homenatge a l'original, mentre que el modern Mustang era un disseny modern amb pistes retro. El concepte Camaro era una cosa única: inspirat en el Camaro de primera generació, per descomptat, però un disseny completament modern.
2010 Chevrolet Camaro
Quan la versió de producció de la cinquena generació Camaro va arribar a les concessionàries a mitjans del 2009, els aficionats es van complaure de veure que semblava gairebé exactament com el concept car 2006. I les opcions del motor van ser magnífiques: un V6 de 304 cavalls de potència i un V8 de 426 (!) Potència. Aleshores, vaig criticar el Camaro pel seu interior tenebrós i la sensació de direcció lleugerament desconnectada, però el vaig posar a la meva llista de Millors cotxes nous del 2010 perquè era un valor excel·lent de rendiment, amb models de base que van des dels 23.000 dòlars i els cotxes V8 a 31 dòlars. k. I em va impressionar profundament la versió convertible que va inclinar el 2011.
2012 Chevrolet Camaro ZL1
Per al 2012, va tornar el que podria ser el nom més gran de Camaro-dom: The ZL1. I cap paquet de cinta de banda, aquest: el Camaro ZL1 comptava amb un V8 de 6, 2 litres sobrealimentat de 580 cavalls, una versió del motor que es troba al Corvette ZR1. I, a diferència dels cotxes musculars dels anys 60, aquest tenia la suspensió i la capacitat de maneig per combinar amb el seu increïble motor. Una versió descapotable seguida el 2013. Per cert, el vostre autor interpreta la part més petita de la història de Camaro ZL1: vaig ser el primer empleat que no era GM en cagar-ne un.
2012 revisió Chevrolet Camaro ZL1
Chevrolet Camaro 2016: La propera generació
El 2015, Chevrolet va revelar el Camaro 2016 de nova generació: més suau, retallador i més petit, però tan muscular com el cotxe 2010-2015. Donem una volta al volant a la meva revisió de Chevrolet Camaro 2016.
Torna al començament: 1967 Chevrolet Camaro: el primer!
