Si el vehicle té una fuga de buit del motor, la relació aire-combustible del motor serà superior a 14, 7: 1, també anomenada barreja "magra". Aquesta relació significa que hi ha massa aire al vostre motor i, per tant, el motor funcionarà malament o no. Si sospiteu que el vostre vehicle té una fuga de buit, continueu per aprendre els símptomes més habituals, així com com solucionar-los.
Les fuites de buit del motor s’associen habitualment amb els símptomes següents, però tingueu en compte que aquesta no és una llista exhaustiva.
Un motor amb una fuga de buit podria funcionar normalment, però pot ralentir més ràpidament de l'habitual, fer-se en marxa aproximadament, disparar, vacilar o parar. És possible que el vehicle no s'acceleri, com passa normalment. Les fuites importants d’entrada podrien evitar que el motor s’engegui del tot.
La relació fluida aire-combustible cremarà més calor i augmentarà la generació d’emissions d’òxids, com l’òxid de nitrogen (NOx) i l’òxid de sofre (SOx). Tot i que la llum del motor de control no s’activa, el vehicle pot fallar en la prova d’emissions. Els conductors també notarien una reducció de l’economia de combustible, ja que el controlador del motor intenta compensar-se afegint més combustible. El sistema de control d’emissions evaporatives (EVAP) també depèn del buit que funcioni, de manera que una fuita de buit en una vàlvula o tub tub EVAP pot establir un codi de diagnòstic d’emissions (DTC).
El mòdul de control del motor (ECM) supervisa contínuament l’entorn del motor. Utilitzant el sensor de pressió absoluta (MAP) de la varietat absoluta o el sensor de flux d'aire de massa (MAF), entre d'altres, l'ECM modula el pols de l'injector de combustible, la sincronització de les guspires i la sincronització de la vàlvula. Si hi ha una fuga de buit, és possible que l'ECM no pugui compensar. La retallada de combustible a curt termini o a llarg termini, STFT o LTFT en una eina d’exploració, podria mostrar una cosa semblant al + 10% o al + 25%, ja que l’ECM intenta compensar l’aire no modificat. P0171 i P0174 són el DTC Lean del sistema de combustible comú.
En el seu pitjor control de llarga durada amb una fuga de buit, les elevades temperatures generades per la conducció d’una relació fluida aire-combustible poden causar danys al motor. Les mescles primes poden detonar, perjudicar els pistons i els coixinets. Les temperatures d’escapament superiors a les normals també poden provocar la fusió del convertidor catalític.
Depenent del lloc on es trobi la fuita de buit, pot causar diversos problemes. Alguns reguladors de pressió del combustible són modulats al buit, de manera que es perdria a alta pressió quan es perd el buit. Això podria produir problemes de retallat de combustible i una revisió de la llum del motor, possiblement amb DTCs rics en sistemes de combustible, com P0172 o P0175. Alguns sistemes de direcció assistida més antics desactiven el motor mitjançant una vàlvula de commutació al buit (VSV), però una fuga de buit podria frenar el motor durant una maniobra d'aparcament. Molts vehicles utilitzen un reforç de fre accionat al buit, reduint l’esforç de frenada, però una fuita de buit aquí podria dificultar l’aturada del cotxe.
Hi ha diversos mètodes que podeu utilitzar per identificar una fuga de buit. Comenceu amb un esquema de mànega de buit, que podeu trobar en un manual de reparació o de vegades en un adhesiu sota el capó. Mitjançant un dels mètodes següents, trobar la fuita de buit es pot manifestar com un canvi en la velocitat del motor o en una suavitat inactiva. Les fuites més petites només es poden manifestar com a lectures fluctuants de STFT en una eina d’exploració.
Una comprovació visual és una bona manera de començar, particularment amb mànegues i tubs al buit. Exposats a temperatures extremes de la caputxa i oxigen a l'atmosfera, les mànegues de buit de goma i els tubs de buit de plàstic poden arribar a ser rígides o trencadisses, es poden esquerdar o trencar fàcilment. De la mateixa manera, els tubs d’entrada del motor de cautxú també poden arribar a ser trencadissos, esquerdant-se i obrint un camí perquè l’aire no entrat entri al sistema. La manipulació física d’aquests components amb el motor en marxa podria revelar la fuga.
Es tracta del mètode més senzill i barat, ja que només utilitza una simple ampolla d'aigua amb polvorització d'aigua. Amb el motor en marxa, ruixeu aigua per zones sospitoses de fuites de buit, com ara accessoris de mànega de buit, juntes de col·locació d’entrada i boixos de placa d’acceleració. Una fuita de buit xucla aigua, "segellant" temporalment la fuita. Aquesta petita quantitat d'aigua no perjudicarà el motor.
Un altre mètode és utilitzar una llauna de netejador de carburador o un polvoritzador de neteja d'admissió. Tingueu en compte que el netejador de carburants és inflamable, de manera que cal tenir precaució i tenir un extintor a mà a prop. Netegeu amb suavitat el netejador per sospitar zones de fuites al buit mentre el motor es troba al ralentí. Si es troba la fuita, el motor probablement es redueixi a mesura que la barreja inflamable compensa la relació fluida aire-combustible.
Aquest és un mètode provat en temps per trobar fuites de buit, treballant en un principi similar a l’ús de netejadors de carboni. Utilitzeu una petita llanterna de propà no apta, com per exemple per a soldadura o soldadura, i una longitud de mànega de goma. Col·loca el final de la mànega al voltant de les zones sospites de fuites de buit amb el motor al ralentit. Si es troba la fuga, el motor probablement s’acceleri o es suavitzarà ja que el gas inflamable “compensa” la AFR magra. Un cop més, tingueu en compte que el propà és inflamable, de manera que cal tenir precaució i cal extreure un extintor a mà.
Utilitzant l’estetoscopi d’un mecànic amb la sonda retirada i la longitud de la mànega, passeu cap a les zones sospitoses de fuites mentre el motor funciona. No us oblideu de controlar l’alça del fre de buit, tant a la badia del motor com al darrere del pedal de fre. Les fuites més petites poden ser difícils d’identificar, però una oïda entrenada pot recollir el sonor o el xiulet distintiu emès per una fuita de buit.
Si teniu accés a un compressor d’aire amb un bon regulador, introduïu no més de 2 psi d’aire a l’entrada amb el motor apagat. (Menys de 2 psi és fonamental, ja que es poden malmetre sensors o vàlvules o crear filtracions noves amb psi més elevats.) Segellar el cos i el gas d’acceleració, després utilitzar una barreja d’aigua sabó per ruixar el motor. Les fuites de buit es poden revelar mitjançant la barreja que s'embruta al lloc de la fuita.
Aquest és el mètode més car i segur, però sol donar els millors resultats. No tothom té accés a aquestes eines cares, però pot ser necessari si us escapa la fuita de buit. Amb el motor apagat, connecteu la ingesta i s’escapi i arrenqueu la màquina de fum injectant fum a l’entrada. El fum inofensiu, oli mineral vaporitzat pot trigar un parell de minuts a omplir el sistema i, a continuació, començarà a buscar formes de sortir. Un petit plomatge de fum revelarà fuites de buit, per la qual cosa el millor és fer aquesta prova en una zona lliure de corrents d'aire o vent.
Un cop identificat l’origen de la fuga, la solució òbvia és reparar-la, però no sempre és una solució senzilla. Les mànegues de buit es poden substituir fàcilment, ja que també es poden substituir les anelles en forma de sensor o tub, i algunes vàlvules també són fàcils de substituir. Altres fuites de buit poden ser més difícils i necessiten molt de temps, com ara les juntes de col·lector d'admissió o un reductor de fre defectuós. Com sempre, si teniu ganes que la feina estigui més enllà, consulteu el vostre mecànic de confiança local per obtenir assistència professional. No oblideu restablir la revisió del motor quan haureu acabat de fer les reparacions.
