El temps d'encesa és difícil d'entendre, però és fàcil d'ajustar i configurar. Només per l’edició, aprofundiré en el que passa a la cronologia d’aquesta pàgina, però si teniu un interès zero en totes les complexitats del temps d’encesa, per què és important el funcionament del vostre motor i per què pot ser desastrós si està desactivat, hauríeu de saltar tot el parlar de tecnologia i simplement obtenir el vostre manual per fer els ajustos.
Què és el temps d'ignició?
El motor és una complexa simfonia de peces que es mouen ràpidament (pistons, varilles, vàlvules, politges, arbres de lleves, un cigonyal), totes aquestes peces pesades i fortes es mouen amb gran velocitat dins del motor. El pistó es mou cap amunt i cap avall, les vàlvules es mouen cap a dins i cap a fora, les barres de connexió empenyen i tiren, i el cigonyal gira de forma salvatge al centre de tot. Aquesta simfonia es reprodueix milers de vegades cada minut mentre conduïu pel carrer.
Hi ha dos tipus de cronometratge que s’asseuen en cada esdeveniment del motor. El primer es diu temporització de les lleves, el segon és sincronització d’encesa. La sincronització de càmeres té més a veure amb totes les coses pesades que es mouen ràpidament dins del motor. Recordeu les vàlvules i els pistons? Tots dos es mouen i el pistó es mou amb la bombeta explosiva que proporcionen els altres cilindres del motor. El vostre motor té un cinturó de distribució o una cadena que fa molt més que agafar energia del cigonyal girant i utilitzar-lo per girar l’arbre de lleves o els arbres de lleves. La seva tasca és assegurar-se que les vàlvules queden fora del camí quan aquest pistó surt volant cap al cap del motor. En alguns motors, el pistó pot afectar realment una vàlvula a la part superior del seu moviment. En aquests motors, anomenats motors tipus "interferència", fins i tot un lleuger desnivell en la sincronització de les lleves pot ser catastròfic i donar lloc a una revisió completa del motor: milers de dòlars. Aquesta és una de les raons per les quals és tan important inspeccionar el desgast o el mal de la corretja de sincronització.
Afortunadament, a menys que hagin estat treballant seriosament amb el cotxe, probablement el temps de la lleva és correcte amb els diners. Si no fos així, ho sabríeu perquè el vostre cotxe funcionaria horrible, si fos del tot. D'altra banda, el vostre temps d'encesa pot ser llançat per qualsevol mica de coses petites. La bona notícia és que és tan fàcil d’ajustar i de restablir. Una mica d’història: el motor del vostre cotxe o camió té 4 cicles. Es repeteix cadascun d’aquests cicles a cada cilindre. Primer, aspira aire i combustible. La majoria dels cotxes nous utilitzen injecció directa de manera que l’aire és aspirat a través de la vàlvula d’entrada mentre que el combustible és aspirat per un injector precís. La segona part, o cursa, a cada cilindre s'anomena "traç de compressió". Ara, la barreja d’aire-combustible està literalment comprimida amb força. Això crea calor i volatilitat en la barreja. El tercer cop és la cursa d’encesa o combustió (ara arribem en algun lloc). En aquest moment, la bugia s’encén i encén la barreja aire-combustible, fent que el pistó es torni a empènyer cap a baix al final de la cursa.
El traç final és el curs d’escapament. En aquest moment, la vàlvula d'escapament s'obre i deixa anar la mescla antiga i cremada, per tal de poder aspirar coses noves i tornar a fer-ho tot.
La clau de tota aquesta operació és assegurar-se que la sincronització de l’espurna està a punt. Una fracció s'apaga i obtindreu un motor que funciona contra si mateix, cosa que provocarà una pèrdua de potència i un ralentí. Un xic més apagat i podreu aconseguir artificis seriosos quan no els vulgueu. Cap espurna? Proveu a provar la bobina!
Fonaments bàsics d’ajustament del temps
Ara que saps quin és el temps bàsic, puc dir-te els conceptes bàsics sobre com ajustar-lo i configurar-lo al motor. La sincronització és diferent en tots els motors, de manera que és convenient tenir un bon manual de servei útil per parlar sobre els detalls del motor. Els motors més nous ajusten el propi temps, sempre que els sensors funcionin com cal, no hauràs de fer cap molèstia al pas del temps. De fet, normalment no es pot fer tret que torni a obrir el xip de l’ordinador d’encesa o que es compri un xip de rendiment posterior al mercat que tingui un mapa de sincronització diferent. Tingueu cura perquè el xip equivocat no només pot fer que el cotxe funcioni malament, sinó que també pot llançar codis d’error i provocar la temuda llum del motor de control.
Si sou prou fresc per tenir un cotxe o un camió escolar més antic amb un distribuïdor en què pugueu posar les mans, ajustar el calendari és tan senzill com donar un gir al distribuïdor. Necessiteu una llum de temps. Amb la llum cablejada segons les instruccions i el motor en marxa, apunteu la llum cap a la politja principal que surt del cigonyal. Aquesta politja té una osca o marca. En un motor cronometrat amb un avanç de zero graus, també conegut com a Top Dead Center, apareixerà la llum que apareix amb la llum indicada. Si deixeu anar el distribuïdor i el gireu lleugerament, veureu que aquesta marca es desplaça cap a l'esquerra o a la dreta. Gireu massa el distribuïdor i la marca quedarà completament. També podeu apagar el motor d'aquesta manera. A la majoria de politges de bieles, hi ha una altra marca. Aquesta és la marca a la qual aspireu, normalment entre uns 3-5 graus abans del centre mort mort. Tot el que heu de fer és girar el distribuïdor fins que aquesta marca de temps parpellegi al lloc adequat cada cop. Un cop ajustat, apreteu el distribuïdor perquè no s’encengui per si sol i sou bé!
